黃山網(wǎng)帶式等溫正火爐值得信賴 蘇熱

正火爐為中等工業(yè)窯爐，呈長(zhǎng)條形。車輛廠鍛冶車間車軸連續(xù)正火爐原采用燃油亞高速燒嘴，主要用于火車車軸加熱鍛造后進(jìn)行熱處理，是車輛廠鍛冶車間主要設(shè)備之一。正火爐后控制冷卻系統(tǒng)(NCC - N orma lizing Contro lled Cooling)。NCC 系統(tǒng)設(shè)置在輥底式正火爐后, 中厚鋼板加熱出爐后經(jīng)NCC 系統(tǒng)進(jìn)行控制冷卻, 將鋼板快速降溫到相變溫度, 然后上冷床冷卻。有的也在NCC 設(shè)備后加設(shè)矯直機(jī)。

正火熱處理是提高鋼板韌性的重要工藝手段。它的特點(diǎn)是將鋼板加熱到鐵素體- 奧氏體相變的上臨界點(diǎn)以上約30℃ ~ 50℃ 或更高溫度, 使鋼奧氏體化, 并且保溫均勻化后, 在自由的大氣中冷卻。常規(guī)的正火熱處理工藝, 正火后空冷, 鐵素體晶粒仍然會(huì)長(zhǎng)大, 導(dǎo)致鋼板的強(qiáng)度較低。如果在正火后采用可控的冷卻速度, 就可以降低相變溫度, 控制相變類型, 細(xì)化相變組織, 也可抑制微合金元素的碳氮化物長(zhǎng)大, 使其低溫彌散析出, 從而提高鋼材的強(qiáng)度, 保持鋼材韌性不降低。從成分設(shè)計(jì)的角度, 在保證力學(xué)性能相同的條件下, 可以降低鋼中的碳或合金元素的含量, 從而改善鋼材的可焊接性。為此, 相關(guān)研究者或生產(chǎn)廠已經(jīng)對(duì)?；鋮s設(shè)備和工藝進(jìn)行了探索性的研究和開(kāi)發(fā), 并取得了一定的使用效果。

  由工業(yè)爐 的能源構(gòu)成可知，在能源總耗量中燃料耗量占90%以上，電能的耗量只占7. 9，所以重點(diǎn)闡述以燃料為熱源的各種工業(yè)爐(統(tǒng)稱燃料爐)的節(jié)能是必要的。

   設(shè)計(jì)優(yōu)良和操作正確的燃料爐與電爐相比在熱工性能上同樣也能取得較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。燃料爐的一些節(jié)能措施，例如改進(jìn)生產(chǎn)管理和操作方法、采用輕質(zhì)或超輕質(zhì)耐火材料爐襯、提高爐子密封性能、改進(jìn)爐子結(jié)構(gòu)和合理布置燃燒裝置(對(duì)電爐則是電熱元件)等，同樣也適用于工業(yè)爐電爐的節(jié)能要求。

正火的主要應(yīng)用范圍有：　　

　　1、用于大型鍛件，可作為后熱處理，從而避免淬火時(shí)較大的開(kāi)裂傾向。

　　2、用于球墨鑄鐵，使硬度、強(qiáng)度、耐磨性得到提高，如用于制造汽車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)的曲軸、連桿等重要零件。

　　3、過(guò)共析鋼球化退火前進(jìn)行一次正火，可消除網(wǎng)狀二次滲碳體，以保證球化退火時(shí)滲碳體全部球?；?。

　　正火后的組織：亞共析鋼為F S，共析鋼為S，過(guò)共析鋼為S 二次滲碳體，且為不連續(xù)。