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伸縮臂自動(dòng)下沉的故障檢查方法:不動(dòng)操縱手柄,松開(kāi)伸縮缸上腔油管接頭,觀察是否連續(xù)流油,如果不斷有油流出,說(shuō)明活塞上的O形圈已損壞,伸縮缸上、下腔已chuan通,更換O形圈即可;如無(wú)油流出,伸縮臂依舊下沉,則說(shuō)明平衡閥有內(nèi)泄,應(yīng)修復(fù)或更換。
平衡閥有故障或油管中有空氣也是伸臂不能回縮的主要原因,如果因進(jìn)油管產(chǎn)生泄漏而進(jìn)氣,可先排除泄漏,然后反復(fù)拉推操縱桿,使氣體沿回油路回油箱;若平衡閥有故障,須緩慢地?cái)Q開(kāi)從平衡閥到下腔進(jìn)油口的空心螺栓,讓伸縮缸下腔液壓油從接頭縫隙中慢慢流出,這時(shí)伸縮臂在自重作用下會(huì)自動(dòng)縮回,然后再檢查平衡閥控制油口小孔是否堵塞。
吊車(chē)的安全事故每年每月每周甚至每天都有發(fā)生,有時(shí)可能就發(fā)生在我們身邊,希望大家能對(duì)這些吊裝事故原因引起重視!
超 載
超載是目前吊車(chē)行業(yè)“常見(jiàn)”的違規(guī)操作,也是引發(fā)翻車(chē)的高危因素。
在實(shí)際工作中由于對(duì)所吊物品的重量估計(jì)不清,或?qū)Π踩珕?wèn)題不夠重視而超載起吊,使起重機(jī)失去平衡而翻車(chē)。
2 支 腿
長(zhǎng)期以來(lái),吊車(chē)支腿下陷事故頻繁發(fā)生。
這類(lèi)事故的根本原因是:支腿接觸的地面軟硬不一,造成支腿不均勻下陷。常見(jiàn)的容易造成支腿下陷的地面有:回填土、碎石地、泥地、地形邊緣、排水渠等空心場(chǎng)地,甚至水泥地也會(huì)常有下陷情況發(fā)生。
預(yù)防支腿下陷的主要實(shí)施如下:
支腿必需支承在平坦而堅(jiān)實(shí)的地面上,一般應(yīng)使用枕木、鋼板。
支腿不能支承在挖方地基附近,防止滑坡。
支腿不能支承在各種埋設(shè)物(地下管道,地下工程的出入口處)上,防止塌陷。
吊車(chē)的安全事故每年每月每周甚至每天都有發(fā)生,有時(shí)可能就發(fā)生在我們身邊,以下問(wèn)題希望大家能對(duì)這些吊裝事故原因引起重視!
1chao速轉(zhuǎn)彎
由于吊車(chē)zhong心比一般汽車(chē)zhong心高,若轉(zhuǎn)彎行駛速度太高,也會(huì)發(fā)生翻車(chē)。
2轉(zhuǎn)盤(pán)鏈接螺栓斷裂
例如,某年在某建筑工地,發(fā)生一起汽車(chē)式起重機(jī)翻車(chē)事故把一名掛鉤工人砸死,檢查事故原因是轉(zhuǎn)盤(pán)連接螺栓連接連續(xù)被切斷,造成上車(chē)翻倒事故。因此連續(xù)螺栓必需安全可靠,保證滿足強(qiáng)度要求。
起重機(jī)大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)維修
(1)車(chē)輪偏差:大車(chē)車(chē)輪的水平,垂直偏差與小車(chē)輪相同;
(2)同一平衡梁上的車(chē)輪檢查:同一平衡梁上的兩個(gè)車(chē)輪的對(duì)稱(chēng)平面應(yīng)在同一垂直平面內(nèi),允許偏差不應(yīng)大于1mm;
(3)軌道外觀檢查:軌道不應(yīng)有裂紋、軌頂、軌道頭側(cè)面等磨損量不應(yīng)超過(guò)3mm;起重機(jī)軌道縱向傾斜度不應(yīng)大于5/1000;
同一斷面內(nèi)的兩根軌道相對(duì)標(biāo)高偏差≤10mm;
(4)夾軌器檢修:鉗口磨損量超過(guò)原厚40%的應(yīng)更換,電動(dòng)夾軌器要經(jīng)常注意調(diào)節(jié)安全尺,使其指針在規(guī)定的位置;
(5)由車(chē)輪測(cè)量出的起重機(jī)跨度偏差:當(dāng)跨度L≤30m,跨距偏差不應(yīng)大于5mm,當(dāng)L>30m,跨距偏差不應(yīng)大于8mm。
(6)由車(chē)輪量出的對(duì)角線偏差:當(dāng)跨度≤30m,偏差不應(yīng)大于5mm,當(dāng)L<30m,其偏差不應(yīng)大于10mm。