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冷藏干線運輸?shù)牧鞒?

冷鏈干線運輸裝車前準(zhǔn)備工作 低溫運輸車輛于裝車前,應(yīng)首先將車箱內(nèi)溫度降溫,一般冷凍品車箱溫度降至-10oC以下時方可進(jìn)行裝車,冷藏車溫度降至7oC以下、凍a結(jié)點以上時方可進(jìn)行裝車。同一溫層車輛不可既裝冷凍品又裝冷藏品,除非該冷藏車為雙溫層車輛。冷藏車降溫時間與車輛的性能及所需降至的溫層相關(guān),一般情況下開始降溫時應(yīng)與揀貨時間相配合。據(jù)統(tǒng)計，我國生鮮食品消費市場規(guī)模超萬億，進(jìn)口食品、高a端生鮮產(chǎn)品滲透率逐年提升。l好的狀態(tài)是,冷藏車箱體溫度降到指l定溫度時,低溫食品剛揀貨完成搬運至出貨暫存區(qū)。    東莞冷鏈物流

指本身能維持一定的低溫環(huán)境，并能運輸?shù)蜏刎浧返脑O(shè)施及裝置。根據(jù)運輸方式包括陸上冷藏運輸（公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸）、冷藏集裝箱、船舶冷藏運輸和航空冷藏運輸。冷藏箱是冷藏鏈中后一個環(huán)節(jié)。

冷鏈物流的建設(shè)與其運營方式的差距

出口市場中冷柜和相應(yīng)的承運車輛也數(shù)量短缺。另外，與其他主要國家相比，中國冷庫的存量相當(dāng)?shù)?，完全不足以服?wù)如此龐大的消費者群體。 由于基礎(chǔ)建設(shè)的條件的限制，物流信息化管理也沒能形成一體化。要實現(xiàn)真正的冷藏物流離不開物流管理的信息化。1、冷藏物流保溫周轉(zhuǎn)箱保溫周轉(zhuǎn)箱一般放置在冷藏車中，用于存放特殊要求的物品，具有隔離效果，防止與其他不同貨品溫度分開，保溫周轉(zhuǎn)箱不具有制冷源，但在外部制冷源停止制冷的情況，自身溫度仍能保持一定時間，有效防止物品變異。由于冷藏物流幾乎介入了貨物從生產(chǎn)到銷售的全生命周期，其間涉及生產(chǎn)和流通過程的部門非常多，所以必須運用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)來建立食品全生命周期信息檔案，科學(xué)地整合生產(chǎn)、分銷、倉儲運輸、配送等供應(yīng)鏈上下游的信息。

冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進(jìn)行全程的溫度控制（根據(jù)相關(guān)的規(guī)則），以確保食品的安全；這包括裝卸貨物時的封閉環(huán)境、儲存和運輸?shù)鹊?，一個環(huán)節(jié)都不能少

　冷鏈物流發(fā)展到底是什么時候開始進(jìn)入迅速上升階段的呢？

　　“應(yīng)該是在2010年之后，2010年《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)出臺，《規(guī)劃》刺激了物流行業(yè)的發(fā)展。”秦玉鳴介紹，《規(guī)劃》中對冷鏈物流的發(fā)展提出了幾項目標(biāo)，包括到2015年，建成一批、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術(shù)得到了廣泛推廣，形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業(yè)等。預(yù)冷是食品在長途冷藏運輸或冷藏前預(yù)先進(jìn)行的一種冷卻方法，其要求是將待貯食品快速降至規(guī)定溫度。政府的這種政策推動讓行業(yè)一下子“活”了起來。

　　對于在冷鏈物流行業(yè)摸爬滾打了多年的快行線(北京)供應(yīng)鏈有限公司運營總監(jiān)趙久剛來說，冷鏈物流的發(fā)展是借了2008年北京奧運會的光。在北京奧運會期間，冷鏈物流在奧運會物流配送中起著重要的作用。冷藏車降溫時間與車輛的性能及所需降至的溫層相關(guān),一般情況下開始降溫時應(yīng)與揀貨時間相配合。從那個時候起，人們認(rèn)識到了冷鏈物流的重要性，冷鏈物流也找到了一個發(fā)展新契機。

中國肉制品加工業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷市場啟動階段，正值成長期。此階段的特點是消費群體迅速壯大，產(chǎn)量與銷售額持續(xù)增長。主要肉類人均占有量處在世界先進(jìn)水平，肉類制品人均占有量遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。在未來10年內(nèi)，肉類加工業(yè)將進(jìn)入一個新的高速發(fā)展時期。2、加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品。 肉類食品的消費除在城市仍有擴展的余地外，在農(nóng)村有著更大的增長潛力。