pca 土工格室生產(chǎn)廠詢問報(bào)價(jià)

山東蜂格工程材料有限公司專業(yè)生產(chǎn)土工格室

基層混合物的噴射

底基層混合物由綠化基材，植物纖維，種植土，按一定比例參和而成，種植土應(yīng)選用工程原有的地表土或附近農(nóng)田土粉碎過篩，基材必須有相當(dāng)餓粘附力，以保證不會(huì)脫落。

土工格室施工流程：測量放樣——鋪設(shè)土工格室——固定土工格室。

1、在碎石墊層上將土工格室展開、拉直平順，緊貼下承層鋪平，保證荷載施加后處于良好受力狀態(tài)。用U型鋼筋釘固定。

2、土工格室從臺(tái)階內(nèi)緣鋪設(shè)至加寬路基邊坡處，采用自錨式，以保證整體受力。

3、土工格室應(yīng)張拉均勻并用U型鋼釘固定，鋼釘間距為臺(tái)階部位0.5m，其它部位1.0m，并緊貼下承層。

4、土工格室的鋪筑坡度（縱橫向）應(yīng)與路面平行，格室展開方向應(yīng)與路基縱向中心線垂直。

5、土工格室鋪設(shè)以后，應(yīng)及時(shí)填筑填料，以避免其受到陽光過長時(shí)間的直接暴曬。

6、土工格室上的一層填土攤鋪宜采用輕型推土機(jī)或前置裝載機(jī)。一切車輛、施工機(jī)械只允許沿路堤的軸線方向行駛。

7、填料不允許直接卸在土工格室上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上。

土工格室加固軟化基床

　　土工格室具有較高的拉伸強(qiáng)度和耐老化性能,與砂結(jié)合能形成承載力高,整體性好的彈性承重結(jié)構(gòu)層,施工便捷,經(jīng)濟(jì)合理。是整治軟化基床的較為理想的方法。

　　基床軟化是運(yùn)營線上一種常見的危害較大的基床病害。在基床土質(zhì)不良地段,由于列車的動(dòng)載及水的作用,這種病害時(shí)常發(fā)生。導(dǎo)致基床承載力喪失,基床變形,形成道碴囊,并往往引起基床翻漿冒泥,路肩隆起、外擠,以及邊坡溜坍等,嚴(yán)重影響線路暢通,甚至導(dǎo)致行車事故。以前對軟化基床的整治措施可以歸納為三大類:一類是換填,改善基床土質(zhì);第二類是在既有基床上進(jìn)行加固處理,如壓力灌漿,砂、灰土樁,電化學(xué)法等;第三類是在基床上設(shè)置防護(hù)層,如剛性封閉層。因受地質(zhì)(土質(zhì))、水文、溫度環(huán)境,軌道結(jié)構(gòu)及運(yùn)輸條件的限制,這些整治措施都具有一定的局限性和條件性。壓力灌漿需要一套特制的機(jī)具設(shè)備,對施工技術(shù)條件要求較高,因而使其普及程度受到很大限制.同時(shí)灌注的漿液也容易污染道床,使道床板結(jié)。且由于漿液固結(jié)后收縮,往往在灌漿范圍周邊與土質(zhì)路基銜接處出現(xiàn)裂縫,導(dǎo)致地表水下滲基床而產(chǎn)生新的病害。換填砂是以前整治軟化基床采用較多的一種方法。但換填砂所能提供的承載力有限;同時(shí)必須完全清除軟化層,工程量大,對運(yùn)輸?shù)母蓴_大;在不良水、土條件及列車動(dòng)載作用下,換填容易失效。

土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基的研究展望

　　隨著地基處理技術(shù)的蓬勃發(fā)展,土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基等組合型軟基處治技術(shù)極具發(fā)展前景,但其承載機(jī)理的研究有待加強(qiáng),其設(shè)計(jì)計(jì)算理論研究有待進(jìn)一步完善,仍有很多問題亟待解決:

　　(1)承載機(jī)理及破壞模式研究。土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基的工作機(jī)理和應(yīng)力應(yīng)變特性非常復(fù)雜,其承載機(jī)理及破壞模式的研究還有待于更多的學(xué)者通過試驗(yàn)、理論分析及數(shù)值模擬等途徑進(jìn)一步深入研究。試驗(yàn)研究方面,有效測試儀器的研發(fā)不容忽視。此外,可嘗試將無單元法等新型數(shù)值分析法用于雙向增強(qiáng)復(fù)合地基的研究,以克服有限元法中難以解決的材料不連續(xù)、大變形及網(wǎng)格重構(gòu)等問題。

　　(2)承載力及沉降計(jì)算研究。合理的承載力及沉降計(jì)算方法應(yīng)將土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基視為一個(gè)整體來考慮。另外,變形控制設(shè)計(jì)對復(fù)合地基的沉降計(jì)算精度要求遠(yuǎn)高于以往的設(shè)計(jì),土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基沉降計(jì)算仍需進(jìn)一步深入研究。

　　(3)穩(wěn)定性分析研究。如何在現(xiàn)有穩(wěn)定分析方法基礎(chǔ)上,合理考慮樁破壞模式及加筋墊層作用的影響,得到土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基的穩(wěn)定性分析方法仍有待進(jìn)一步研究。

　　(4)時(shí)效研究。目前對時(shí)效的研究主要集中在土體時(shí)效性以及鋼筋混凝土等擠土樁的時(shí)效性等方面,對復(fù)合地基的時(shí)效性研究甚少。樁土相互作用的復(fù)雜性致使其時(shí)效性的相互影響極為復(fù)雜,因此雙向增強(qiáng)復(fù)合地基的時(shí)間效應(yīng)(承載力與變形)研究有待進(jìn)一步深入。

　　(5)交通荷載效應(yīng)的研究。公路投入使用后,交通荷載將引起路堤的新沉降,然而土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基在車輛作用等運(yùn)動(dòng)荷載作用下的動(dòng)力特性尚未有報(bào)道,這方面值得探討。

　　作為一種新型的軟基處治技術(shù),土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基等組合型軟基處治技術(shù)已在工程實(shí)際中得到推廣應(yīng)用,土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基作為一種新型的軟基處治技術(shù)已廣泛用于工程實(shí)踐,但其承載機(jī)理與設(shè)計(jì)計(jì)算理論尚有待深入研究。筆者從試驗(yàn)研究、數(shù)值分析、設(shè)計(jì)計(jì)算理論研究等方面對土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了概括總結(jié),并針對其承載機(jī)理及其設(shè)計(jì)計(jì)算理論中亟待解決的問題進(jìn)行了討論,以期促進(jìn)該處治技術(shù)及其設(shè)計(jì)理論的進(jìn)一步完善,從而加速該技術(shù)的推廣應(yīng)用。