圣彼得堡國(guó)際鐵路運(yùn)輸整柜代理詢(xún)問(wèn)報(bào)價(jià) 廣州大洋供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部

東莞石龍到莫斯科鐵路--圣彼得堡國(guó)際鐵路運(yùn)輸整柜代理

西伯利亞鐵路的火車(chē)是"俄羅斯"號(hào)列車(chē)，在六天多一點(diǎn)時(shí)間內(nèi)從莫斯科到達(dá)符拉迪沃斯托克，行程9298公里。相比東莞到莫斯科，十天左右的時(shí)間到達(dá)莫斯科的鐵路貨運(yùn)服務(wù)。為了節(jié)省建設(shè)成本，施工方采取了比歐洲大陸常規(guī)鐵路更簡(jiǎn)單的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以盡可能減少建材的使用。當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)牧產(chǎn)品輸出、工業(yè)品的輸入以及各種原材料的中轉(zhuǎn)，均得以憑借鐵路的鋪設(shè)才得以實(shí)現(xiàn)。

東莞石龍到莫斯科鐵路30%以上的貨物都通過(guò)這條鐵路線(xiàn)運(yùn)輸。也鑒于西伯利亞鐵路的重要地位，俄羅斯在2002年完成了這條鐵路線(xiàn)的電氣化改造，從而使得運(yùn)輸能力進(jìn)一步加強(qiáng)。根據(jù)俄羅斯鐵路的分類(lèi)，這是趟快速列車(chē)。東莞石龍直達(dá)莫斯科鐵路班列運(yùn)郵渠道正式貫通，啟用了中國(guó)-俄羅斯鐵路運(yùn)郵渠道，為全國(guó)、俄向、歐向、國(guó)際郵件進(jìn)出口運(yùn)輸提供了有力保障。

廣州到莫斯科散貨鐵路運(yùn)輸--圣彼得堡國(guó)際鐵路運(yùn)輸整柜代理

l公司已經(jīng)開(kāi)通了一種通過(guò)火車(chē)將包裹從中國(guó)運(yùn)送到莫斯科的方式。目前速賣(mài)通的首批貨物運(yùn)輸已完成。公司的管理層與AliExpress進(jìn)行了成功的談判，現(xiàn)在來(lái)自中國(guó)的速賣(mài)通（AliExpress）包裹將通過(guò)鐵路運(yùn)送到莫斯科。此類(lèi)貨物交付的總期限為15天：這恰好是莫斯科的客戶(hù)必須等待來(lái)自中國(guó)的包裹的時(shí)間。同時(shí)，從廣州到莫斯科的運(yùn)送需要13天，公司副總監(jiān)表示：公司正在成功地引入多模式投遞技術(shù)。除了包機(jī)還有火車(chē)運(yùn)輸，貨物在13天內(nèi)從廣州到達(dá)莫斯科。

從那里，我們通過(guò)陸路將貨物運(yùn)送到基輔，這需要額外的兩天時(shí)間。鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)是路線(xiàn)清晰：火車(chē)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行，無(wú)偏差和延誤，從而確保了交貨期限。此外，鐵路集裝箱還允許電子商務(wù)貨物與商業(yè)客戶(hù)的貨物相結(jié)合，以滿(mǎn)足各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求。

中歐班列運(yùn)單數(shù)據(jù)，整列41張“統(tǒng)一運(yùn)單”信息進(jìn)入了鐵路“一單制”平臺(tái)?！皯?yīng)用統(tǒng)一運(yùn)單，意味著該班列在國(guó)際運(yùn)輸途中不再需要更換運(yùn)單，減少作業(yè)時(shí)間及資金成本。通過(guò)白羅斯、俄羅斯和哈薩克斯坦寬軌鐵路（新亞歐大陸橋）的過(guò)境總運(yùn)量達(dá)到24.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。這表明與去年同期相比，中歐鐵路過(guò)境運(yùn)量增長(zhǎng)了58％。而歐亞鐵路聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2017年其過(guò)境總量為15.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。這些數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了持續(xù)上升的發(fā)展態(tài)勢(shì)，每一年的運(yùn)量近乎以1倍或超2倍的增速趕超前一年。以數(shù)據(jù)為例：2015年途徑白羅斯、俄羅斯及哈薩克斯坦路線(xiàn)的過(guò)境運(yùn)量為46,000標(biāo)準(zhǔn)箱，而到2016年增長(zhǎng)至104,500標(biāo)準(zhǔn)箱，2017年總運(yùn)量則達(dá)到175,000標(biāo)準(zhǔn)箱。

一個(gè)鐵路集裝箱從中國(guó)運(yùn)抵莫斯科，首批包裹重4噸，它包含來(lái)自速賣(mài)通的8888件商品。這批貨物的交貨速度幾乎是市場(chǎng)上運(yùn)輸速度的兩倍。

中國(guó)到莫斯科鐵路運(yùn)輸--圣彼得堡國(guó)際鐵路運(yùn)輸整柜代理

補(bǔ)貼退坡是中歐（俄）班列首先且必須要面對(duì)的問(wèn)題。需要指出的是，即使今年上半年中歐班列發(fā)運(yùn)列數(shù)超5000列，全年發(fā)運(yùn)量有望破一萬(wàn)列，中歐班列運(yùn)輸量仍然只占中歐中俄間運(yùn)輸總量的1.5%左右。無(wú)論從貨運(yùn)量、貨值、貨源結(jié)構(gòu)、海外合作程度來(lái)看，中歐班列仍處于初級(jí)發(fā)展階段，綜合體量還非常小，對(duì)中歐、中俄的雙邊貿(mào)易的貢獻(xiàn)率也較低。 為此，中俄兩國(guó)在國(guó)家、鐵路、海關(guān)層面應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)作，將目前兩國(guó)元首間的政治互信更多落到實(shí)處，在產(chǎn)能合作、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、相關(guān)市場(chǎng)開(kāi)放、放寬過(guò)境貿(mào)易清單、海關(guān)數(shù)據(jù)互認(rèn)等方面加強(qiáng)合作，不斷拓展中俄班列的貨源，不斷提升口岸通關(guān)效率，兩國(guó)鐵路部門(mén)應(yīng)共同努力提升全程運(yùn)輸數(shù)字化水平、提高班列服務(wù)流程透明度，以更好發(fā)揮中俄班列的陸路通道作用，為兩國(guó)經(jīng)貿(mào)關(guān)系的進(jìn)一步發(fā)展提供運(yùn)輸保障。

從中歐班列的操作本身來(lái)說(shuō)，也仍有不少可以進(jìn)步的空間。如受制于目前兩國(guó)間不同的鐵路操作標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范（包括各類(lèi)商品運(yùn)輸規(guī)定、運(yùn)輸車(chē)輛規(guī)格、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等）、不同的海關(guān)體系（中俄兩國(guó)的海關(guān)編碼不盡相同），相對(duì)落后的鐵路計(jì)劃商定方式（仍然通過(guò)電報(bào)）以及不同語(yǔ)言造成的溝通障礙等因素，中歐班列仍面臨著整體運(yùn)行效率較低、服務(wù)流程不透明以及相對(duì)繁瑣的操作。班列進(jìn)入對(duì)方國(guó)家前不僅要進(jìn)行物理上的換裝操作，還要進(jìn)行較為繁瑣的單證審核和入境申報(bào)，這些都制約著中歐班列運(yùn)行效率的進(jìn)一步提高。