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天津dhl快遞燃油附加稅計(jì)算

天津dhl快遞燃油附加稅計(jì)算：

1.天津dhl國(guó)際快遞燃油附加稅是按21公斤分界的 ，21以下的話(huà)是以0.5公斤一個(gè)價(jià)位的，起步0.5公斤價(jià)格是170，后面續(xù)重0.5公斤是40。

2.21以上的話(huà)是45/公斤 燃油附加費(fèi)，其實(shí)21公斤的費(fèi)用算算和12公斤的是差不多的，如果你貨物在15公斤以上21以下，建議用硬板紙等加到21公斤再出去，而且美國(guó)40公斤以上有個(gè)經(jīng)濟(jì)型，只要35/0.5公斤左右 郵費(fèi)就可以了，時(shí)間上只慢1天?？梢允刮镔|(zhì)產(chǎn)品迅速地從生產(chǎn)所在地向消費(fèi)所在地轉(zhuǎn)移，加速資金的周轉(zhuǎn)，促進(jìn)社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行，保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、健康地向前發(fā)展。

TNT國(guó)際快遞

TNT的全稱(chēng)是TNT  Group，是荷蘭的一家國(guó)際物流公司，TNT集團(tuán)是全球的國(guó)際快遞公司服務(wù)供應(yīng)商?？蔀槿?20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供物流服務(wù)。主要市場(chǎng)為歐洲市場(chǎng)，物流業(yè)務(wù)主要集中于汽車(chē)運(yùn)輸，提供快遞發(fā)貨服務(wù)，目前在全球擁有上百個(gè)倉(cāng)庫(kù)。

特點(diǎn)：TNT國(guó)際快遞發(fā)澳大利亞、加拿大、歐洲、新西蘭、中東地區(qū)，貨物在21KG左右有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

海關(guān)扣件檢查

美國(guó)：申報(bào)價(jià)值大于USD200可能產(chǎn)生關(guān)稅；被海關(guān)要求以正式報(bào)關(guān)進(jìn)口的快件，收件人須在貨到10天內(nèi)提供清關(guān)授權(quán)否則快件將被轉(zhuǎn)入監(jiān)管倉(cāng)并產(chǎn)生每月不低于USD300的費(fèi)用；

印度：所有當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)要求扣關(guān)檢查的貨件都須收件人提供授權(quán)才能開(kāi)始清關(guān)。自貨到當(dāng)天起每天產(chǎn)生45盧比倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)；

南非：清關(guān)時(shí)間較長(zhǎng)，申報(bào)價(jià)值USD60以上及電子產(chǎn)品類(lèi)高價(jià)值貨物將被扣關(guān)檢查，必須提供商業(yè)。不接受成雙成品鞋，須打孔或剪樣；

孟加拉：所有包裹均須由收件人自己清關(guān)或授權(quán)確認(rèn)清關(guān)費(fèi)用服務(wù)商方能代為清關(guān)，都會(huì)產(chǎn)生進(jìn)口關(guān)稅。

快遞柜解決了快件“后100米”的配送難題，為快遞企業(yè)和不在家的收件人提供了便利。但個(gè)別快遞員未征得同意就將快件直接放入快遞柜,引起了收件人的不滿(mǎn)，而因取件超時(shí)產(chǎn)生的快遞柜代存服務(wù)費(fèi)應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)付，值得商榷。對(duì)記者采訪(fǎng)了多方人士?？爝f柜變“甩手柜”超時(shí)費(fèi)不應(yīng)轉(zhuǎn)嫁收件人。國(guó)際快遞公司包裹單件重量要求：DHL單件不能超69KG，超過(guò)加收175RMB/件，DHL小貨促銷(xiāo)都需要寄件人抬頭。

快遞柜經(jīng)歷了從免費(fèi)使用到收費(fèi)使用的過(guò)程，但取件超時(shí)產(chǎn)生的代存服務(wù)費(fèi)該由誰(shuí)來(lái)出成為快遞柜運(yùn)營(yíng)公司、快遞公司、消費(fèi)者三方爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。對(duì)此律師指出,不管是收件人還是快遞員，他們都不應(yīng)該承擔(dān)這個(gè)費(fèi)用。因?yàn)榭爝f柜為快遞企業(yè)提供了方便，如果快遞企業(yè)本身沒(méi)有辦法通過(guò)其他渠道來(lái)保障快遞配送，就該自我承擔(dān)超時(shí)費(fèi)用,而不是轉(zhuǎn)嫁給收件人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流成本中運(yùn)輸費(fèi)用的支出約占30％，如果把運(yùn)輸過(guò)程中的裝卸搬運(yùn)費(fèi)加上，其比例更大。

據(jù)了解，目前快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，大多數(shù)快遞公司依靠電商平臺(tái)存活。“電商壓價(jià)很厲害，導(dǎo)致快遞公司只能以很低的價(jià)格拿到件，再加上快遞公司各加盟店的層層盤(pán)剝，留給快遞小哥的錢(qián)就非常少了，只能靠多送件掙錢(qián)。但送件任務(wù)一多，就沒(méi)法保證一一聯(lián)系收件人了，快遞柜就變成了甩手柜?？爝f柜經(jīng)歷了從免費(fèi)使用到收費(fèi)使用的過(guò)程，但取件超時(shí)產(chǎn)生的代存服務(wù)費(fèi)該由誰(shuí)來(lái)出成為快遞柜運(yùn)營(yíng)公司、快遞公司、消費(fèi)者三方爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。