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倉庫盤存中出現(xiàn)問題的解決辦法

1．部門配合：一個(gè)正常生產(chǎn)經(jīng)營的企業(yè)他的物流是時(shí)刻變動(dòng)的，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的指標(biāo)，而企業(yè)盤點(diǎn)的目的，就是要查出某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)的庫存量，而庫存量卻是一個(gè)靜態(tài)的指標(biāo)，這就形成了一個(gè)矛盾，這就要求生產(chǎn)和銷售部門在盤點(diǎn)期間暫時(shí)停止料物的收發(fā)運(yùn)作，達(dá)到倉庫所需要的無變動(dòng)狀態(tài)。

所以在盤點(diǎn)期間，即使生產(chǎn)出貨照常進(jìn)行，也要將生產(chǎn)所需物料提前發(fā)放到生產(chǎn)線上，以達(dá)到倉庫物料的靜態(tài)。此時(shí)的盤點(diǎn)要求只局限于倉庫本身，如果的年底盤點(diǎn)，生產(chǎn)和一切物流要全部停止動(dòng)作，生產(chǎn)線上沒有完工的物料在邏輯上還要退回倉庫，再進(jìn)行的盤點(diǎn)。

2．人員配置：倉庫的盤點(diǎn)必須配備一定的人員，參與盤點(diǎn)的人員必須具備一定識(shí)別和計(jì)量物料的能力，對(duì)于盤點(diǎn)工作，同時(shí)各部門還要有相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制，除倉管員以外，其他部門的人員也必須參與盤點(diǎn)，比如生產(chǎn)部和財(cái)務(wù)部，生管部需要檢查庫存品名數(shù)量，財(cái)務(wù)部不僅要對(duì)品名數(shù)量進(jìn)行監(jiān)督，還要對(duì)庫存的價(jià)值進(jìn)行計(jì)算，各部門人員的共同參與，一定程度上還增強(qiáng)了盤點(diǎn)人員的隊(duì)伍，加速了盤點(diǎn)工作的進(jìn)行。

物流的提升促進(jìn)電商的發(fā)展

如今物流時(shí)效給人的感覺更多了一種效率提升，速度提升。以京東物流、順豐速運(yùn)為例。原來的兩個(gè)市場(chǎng)并不是很大。隨著近幾年電子商務(wù)的迅速發(fā)展，對(duì)物流效率的要求也越來越高。

那時(shí)候很多人都不明白，劉強(qiáng)東堅(jiān)持要推行京東物流的決心?，F(xiàn)在，2020年已臨近，電商在中國已發(fā)展了20多年，京東物流現(xiàn)已成為京東集團(tuán)的護(hù)城河和核心競爭力。

隨著物流的升級(jí)和協(xié)同效應(yīng)的增強(qiáng)，電子商務(wù)也在不斷的發(fā)展。就拿中國市場(chǎng)來說，快遞物流和用戶下訂單的轉(zhuǎn)變主要集中在跨省或跨地區(qū)。

但這種狀況正在逐漸轉(zhuǎn)變，以京東物流和順豐速運(yùn)為首的兩大快遞企業(yè)效率，給中國的電商市場(chǎng)注入了源源不斷的活力，使效率速度大大提高。

特別是近幾年同城零售的出現(xiàn)，更是不斷刺激零售電商市場(chǎng)向、數(shù)字化的快速發(fā)展。

中國物流概念的起源

在中國，“物流”一詞是從日文資料中引入的外來詞，其來源是日文資料中“物流”一詞在Logistics中的翻譯。

在中國，物流術(shù)語定義為：物流是在物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)的過程中，根據(jù)實(shí)際需要，把運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)地結(jié)合起來，以滿足用戶需求的過程。

后勤英文名稱：logistics定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是計(jì)劃、實(shí)施和控制以滿足顧客需求的過程，其目的是將貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到消費(fèi)國，并有效地將其儲(chǔ)存在當(dāng)?shù)亍?/p>

后勤：以倉庫為中心，推動(dòng)生產(chǎn)與市場(chǎng)同步。

后勤管理是指在社會(huì)生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)物質(zhì)資料的實(shí)體流動(dòng)規(guī)律，運(yùn)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)后勤活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各種后勤活動(dòng)達(dá)到的協(xié)調(diào)和配合，從而降低后勤成本，提高后勤工作的效率和經(jīng)濟(jì)效益?；谙到y(tǒng)理論、信息理論和控制論的現(xiàn)代物流管理理論。

航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式有哪些?

航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式

航空運(yùn)輸又稱飛機(jī)運(yùn)輸，它是在具有航空線路和飛機(jī)場(chǎng)的條件下，利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸在我國運(yùn)輸業(yè)中，其貨運(yùn)量占全國運(yùn)輸量比重還比較小，主要是承擔(dān)長途客運(yùn)任務(wù)，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸在貨運(yùn)方面將會(huì)扮演重要角色。

航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度非?？?，缺點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用相當(dāng)高。投資額度和運(yùn)輸成本都比較高，固定成本方面包括開拓航線、修建機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)維護(hù)需要大量資金；可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)等方面的支出很大。

航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。

班機(jī)運(yùn)輸

班機(jī)運(yùn)輸(Scheduled Airline)指具有固定開航時(shí)間、航線和停靠航站的飛機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。