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制約因素

中小工業(yè)企業(yè)在國1家'放小''扶小'政策指導下，進行改制和新機制規(guī)范運作的改變，國1家對中小工業(yè)企業(yè)的信1貸金1融政策，以及引導中小企業(yè)調整、改革和發(fā)展的主要措施，市場競爭、社會的發(fā)展變化都將成為影響中小企業(yè)的外部環(huán)境因素。虛擬物流可以使這些小企業(yè)的物流活動并入到一個大的物流系統(tǒng)中，從而實現在較大規(guī)模的物流中降低成本，提高效益。但是，中小工業(yè)企業(yè)長期采用'大而全''小而全'生產模式和經營觀念，物流活動及其組1織管理呈現分割和封閉狀況，必定對物流公司發(fā)展產生內在的重要的影響，主要表現為：觀念影響中小工業(yè)企業(yè)一般實行單一的生產管理，企業(yè)經營范圍封閉，缺乏進入市場和社會的一體化模式，習慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲運方式，重生產、輕儲運，難以形成現代物流管理思想，對物流公司存在認識上觀念上的障礙，是影響物流公司發(fā)展的根本因素。

發(fā)展前景

對于眾多在計劃經濟時代建成的企業(yè)，正面臨資產重組和企業(yè)再造。因此要不斷強化企業(yè)對虛擬物流的認識，可以從以下兩個方面來解決。這個時候是1好的時機，把物流業(yè)務重新調整。物流業(yè)務應該交給專業(yè)的物流公司。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場經濟的模式，進行社會化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務由專業(yè)公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成物流公司大發(fā)展的堅實基礎和廣闊空間。

添加了公路貨車托運(1張)附加值服務⒈提送貨服務：門到門服務，方便客戶；利用GPS車輛跟蹤系統(tǒng)掌握每票貨物的在途狀況，使用自備信息平臺發(fā)布反饋信息。特殊地區(qū)，特殊貨物配送；⒉保價服務：為高價值貨物購買保價規(guī)避運輸風險；⒊代收貨款服務；⒋包裝服務：提供包裝袋，紙箱，定制木質包裝箱對于無包裝的散件貨物大大改善了運輸的安全性； 5、到貨短信服務：貨物一旦到達目的地可實時通知收貨人；

網絡化

物流領域網絡化的基礎也是信息化，這里指的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增殖網 (Value AddedNetwork，VAN)上的電子定貨系統(tǒng)(EOS)和電子數據交換技術(EDI)來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組1織的網絡化，即所謂的企業(yè)內部網(In1tranet)。駕駛員的管理：1、將駕駛員信息登記在冊，檢查駕駛員證件的真實性。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組1織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環(huán)境，物流網絡化不可阻擋。

物流標準化體系建設(1)政1府部門要重視物流標準化工作針對當前物流標準化進程中存在的問題和國際物流標準化的發(fā)展方向，政1府部門要加強對物流標準化工作的重視：一方面要在計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面做好基礎工作，另一方面，也是為迫切的，是要加強對標準化工作的協(xié)調和組1織。嚴謹接單：接到業(yè)務電話，第1一時間現場看貨，定價，杜絕裝貨現場，搞不清楚狀況。(2)企業(yè)應成為物流標準制定和實施的主體從長遠看，物流標準化關系到企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題，關系到企業(yè)的自身利益問題。企業(yè)應該積極參與和配合物流標準化的推廣與應用。4.重視物流人力資源的開發(fā)虛擬物流是知識經濟時代物流企業(yè)發(fā)展趨勢，人才是虛擬物流企業(yè)的核心資源和競爭力，因此必須要重視物流人力資源的開發(fā)。一方面，要加大物流人才培養(yǎng)和選拔力度，充分利用城市的教育資源培養(yǎng)和選拔相關方面的物流人才，另一方面，要支持物流人才的合^[1]理流動，加大吸引人才的力度。