企石冷鏈物流運(yùn)輸價格專業(yè)團(tuán)隊(duì)在線服務(wù)「多圖」

冷庫方面還存在著行業(yè)集中度低的問題，目前仍無具有整合能力的巨頭。根據(jù)中國倉儲協(xié)會冷鏈倉儲分會統(tǒng)計(jì)，排名前十的冷鏈倉儲運(yùn)營商2014 年冷庫保有量為930 萬立方米，占整個市場的10.5%；排名前三十的運(yùn)營商2014 年冷庫保有量為1531 萬立方米，占整個市場的17.3%。運(yùn)營分散現(xiàn)狀使得企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，以致拖累行業(yè)整體盈利水平。

我國冷鏈物流基礎(chǔ)流設(shè)施、設(shè)備嚴(yán)重短缺，特別是冷藏保溫汽車、冷藏集裝箱等數(shù)量較少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場的需求。而且現(xiàn)有設(shè)備陳舊，大部分冷庫已超過使用壽命，設(shè)備已不能滿足現(xiàn)代商品冷鏈物流的需求。此外，我國冷鏈物流技術(shù)水平較低、推廣力度不夠，不能完全投入到冷鏈物流系統(tǒng)中使用，無法滿足現(xiàn)有生鮮食品對物流的需求。

所謂供應(yīng)鏈型是指圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購到終端整個過程提供低溫運(yùn)輸、加工、倉儲、配送服務(wù)，然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。總的來說，就是將供應(yīng)商、制造商、物流商和分銷商連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。這種商業(yè)模式比較先進(jìn)，是國內(nèi)最近兩年才興起的。

   “物流分為企業(yè)物流和物流企業(yè)，服務(wù)范圍以倉儲和運(yùn)輸為主。生鮮供應(yīng)鏈則是物流企業(yè)進(jìn)化的新高度，包括供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈服務(wù)和供應(yīng)鏈金融，而物流則是供應(yīng)鏈服務(wù)的基礎(chǔ)服務(wù)，是供應(yīng)鏈鏈條的一個環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈公司是沒有車輛的物流公司，沒有牌照的金融公司，沒有貨物的貿(mào)易公司。

目前大部分生鮮水果以傳統(tǒng)的物流形式配送，除了順豐的生鮮配送，其他都是以貨車等形式對水果進(jìn)行供應(yīng)，沒有形成一條完整的冷鏈物流。在非冷藏散裝果蔬情況下，重復(fù)裝卸、運(yùn)輸、配送和零售等過程會增加食品的污染機(jī)會，食品的新鮮度大打折扣，質(zhì)量和安全要求也難以保證。

冷鏈物流行業(yè)需要規(guī)?；髽I(yè)的不斷投入，通過完整的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)來協(xié)調(diào)訂單處理、運(yùn)輸、配送、承運(yùn)商管理、運(yùn)力管理、返單管理、應(yīng)收應(yīng)付管理以及退貨管理等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)企業(yè)的整體聯(lián)動效應(yīng)來降低消耗成本，從而形成合理、高能效率的冷藏鏈。

通常用戶在選擇冷鏈運(yùn)輸?shù)臅r候，總是結(jié)合冷鏈運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)希望可以實(shí)時以及快速的將所要郵寄的物品運(yùn)達(dá)到目的地，而冷鏈運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式通常分為陸地運(yùn)輸，水上運(yùn)輸和空中運(yùn)輸，這三種運(yùn)輸方式通常采用的運(yùn)輸機(jī)器都是相對而言較快的，如此以往，就提高了運(yùn)輸?shù)乃俣取?br />