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外圓磨床、外圓磨等產(chǎn)生振紋的原因如下:
1)砂輪震動(dòng):砂輪及傳動(dòng)砂輪運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)部件,如果平衡不好,或者運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻,都會(huì)引起砂輪震動(dòng).的原因是砂輪平衡的不好,其次是傳動(dòng)砂輪的電動(dòng)機(jī)和皮帶輪不平衡,傳動(dòng)皮帶厚薄不均勻長(zhǎng)短不一,致使皮帶漲得時(shí)松時(shí)緊,甚至打滑;另外,砂輪主軸和軸承間隙太大,引起砂輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的震動(dòng)產(chǎn)生波紋。”他說(shuō),“好的刀具企業(yè)在明確了用戶(hù)的加工要求后,甚至?xí)椭幹乒に?,制定一整套加工方案,最終提高了多少效率都會(huì)有詳細(xì)的比較,而用戶(hù)是樂(lè)意接受這樣的有償服務(wù)的,這同時(shí)也不失為企業(yè)的另一利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
2)工件震動(dòng):除了電動(dòng)機(jī)、皮帶輪和皮帶的影響因素外,工件—頂針系統(tǒng)的剛性越差,砂輪對(duì)工件的摩擦力越大,工件的震動(dòng)就越厲害。如果僅是機(jī)床部分的投資得到了大量關(guān)注,而刀具則沒(méi)有得到充分考慮,這樣并不能達(dá)到預(yù)定的效果,原因在于它們也可提高生產(chǎn)率。頂針與工件中心孔接觸的不好,如中心孔有多角形,圓錐配合接觸面積小,或者頂針尾部與頭架、尾架錐孔配合不好也要引起工件震動(dòng)。橫向進(jìn)給量、縱向進(jìn)給量太大,砂輪工作面太鈍,都會(huì)引起工件震動(dòng)產(chǎn)生波紋。
3)砂輪工作表面磨損不均勻或砂輪磨鈍、系統(tǒng)的震動(dòng)和砂輪硬度不均勻,都能引起震動(dòng)產(chǎn)生波紋。
混合磨削法的特點(diǎn)
2.磨削端面 在外圓磨床上,可利用砂輪的端面來(lái)磨削工件的臺(tái)肩面和端平面。每次縱向行程或往復(fù)行程結(jié)束后,砂輪作一次橫向進(jìn)給,磨削余量經(jīng)多次橫向進(jìn)給后被磨去。磨削開(kāi)始前,應(yīng)該讓砂輪端面緩慢地靠攏工件的待磨端面,磨削過(guò)程中,要求工件的軸向進(jìn)給量fa也應(yīng)很小。這是因?yàn)樯拜喍嗣娴膭傂院懿睿旧喜荒艹惺茌^大的軸向力,所以,辦法是使用砂輪的外圓錐面來(lái)磨削工件的端面,此時(shí),工作臺(tái)應(yīng)該扳動(dòng)一較大角度。
3.磨削內(nèi)圓 利用外圓磨床的內(nèi)圓磨具可磨削工件的內(nèi)圓。磨削內(nèi)圓時(shí),工件大多數(shù)是以外圓或端面作為定位基準(zhǔn),裝夾在卡盤(pán)上進(jìn)行磨削,磨內(nèi)圓錐面時(shí),只需將內(nèi)圓磨具偏轉(zhuǎn)一個(gè)圓周角即可。
?無(wú)心磨床砂輪架選擇需重視
無(wú)心磨床砂輪架選擇需重視
砂輪架是無(wú)心磨床上用來(lái)帶動(dòng)砂輪作高速旋轉(zhuǎn)的關(guān)鍵部件,無(wú)心磨床是不需要采用工件的軸心而施行磨削的一類(lèi)磨床。我國(guó)應(yīng)在完成磨床規(guī)格系列的完善后,跳出傳統(tǒng)的平面磨削的思維轉(zhuǎn)到曲線或輪廓等非平面磨削加工的思路上去進(jìn)一步發(fā)展,形成具有我們自己特色的技術(shù)和產(chǎn)品。是由磨削砂輪,調(diào)整輪和工件支架三個(gè)機(jī)構(gòu)構(gòu)成,其中磨削砂輪實(shí)際擔(dān)任磨削的工作,調(diào)整輪控制工件的旋轉(zhuǎn),并使工件發(fā)生進(jìn)刀速度,至于工件支架乃在磨削時(shí)支撐工件。因此要求砂輪架具有較高的剛度和回轉(zhuǎn)精度。
選擇合適的無(wú)心磨床砂輪架主軸軸承,是保證砂輪主軸具有高的剛度和好的回轉(zhuǎn)精度的關(guān)鍵問(wèn)題。
考慮到無(wú)心磨床砂輪主軸轉(zhuǎn)速較高,易于得到較高的剛性,同時(shí)由于磨削時(shí)不需變速,因而軸承的剛性也不會(huì)變化,普通精度的無(wú)心磨床都是用未同型式的滑動(dòng)軸承,如三片式短瓦球支承油膜軸承,或五片式楔形油膜軸承。后一種軸承制造比較困難,調(diào)整不便,自位性差,因此在新設(shè)計(jì)的無(wú)心磨床上已很少采用。精密磨削是一種解決各種高尺寸精度、高表面質(zhì)量、高形狀精度的有效加工方法,并且它能大大地提高零件的加工效率。在每塊瓦的后面有一球頭支承螺釘,軸瓦在球頭上可以自由擺動(dòng),球頭的位置不在軸瓦的中心,因此使軸瓦內(nèi)表面與軸頸之間形成一個(gè)斜楔形縫隙。當(dāng)潤(rùn)滑油因附著力,被高速旋轉(zhuǎn)的主軸帶入這楔形縫隙時(shí),楔形縫隙內(nèi)油液壓力升高,從而使軸頸和軸瓦的接觸面分開(kāi),并形成一層極薄的壓力油膜。
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