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物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的衡量和評(píng)價(jià)
衡量風(fēng)險(xiǎn)大小的指標(biāo)主要有兩個(gè):一是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率;二是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成的損失程度。一般來說,風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率與風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成損失程度成反比。物流企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)研究面臨的不同風(fēng)險(xiǎn)類型并采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理策略。
發(fā)生概率小,造成的損失程度也小的風(fēng)險(xiǎn),如前所述,貨運(yùn)代理價(jià)格,風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率與風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成的損失程度一般成反比,所以這種風(fēng)險(xiǎn)在物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)過程中一般很少發(fā)生的。
發(fā)生概率很高,但造成的損失很小的風(fēng)險(xiǎn),這種風(fēng)險(xiǎn)事件是物流企業(yè)中較為常見的,也是物流企業(yè)較為煩惱的。這類風(fēng)險(xiǎn)的典型代表是野蠻裝卸和內(nèi)部人偷盜。這類風(fēng)險(xiǎn)由于發(fā)生頻率高,保險(xiǎn)公司一般不會(huì)承保(明知損失發(fā)生頻率高的風(fēng)險(xiǎn),以盈利為目的的保險(xiǎn)公司不會(huì)承保),即使承擔(dān),費(fèi)率水平也會(huì)很高。只要企業(yè)能正確地估計(jì)損失發(fā)生的頻率和損失的大小,提前做好財(cái)務(wù)安排,風(fēng)險(xiǎn)自留也是較合適的選擇。
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物流的
時(shí)間與空間
當(dāng)原材料的采購(gòu)價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng),或者采購(gòu)數(shù)量出現(xiàn)緊缺,需要提前購(gòu)入進(jìn)行存儲(chǔ),再或者為了滿足客戶的需求需要提前生產(chǎn)出產(chǎn)品進(jìn)行備貨,避免出現(xiàn)缺貨而失去商機(jī),盈江貨運(yùn)代理,這些都體現(xiàn)貨物的時(shí)間價(jià)值。運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)是物流活動(dòng)中重要的兩個(gè)要素,同時(shí)時(shí)間和空間也是萬物存在的根本。
當(dāng)陷入物流系統(tǒng)構(gòu)造困境的時(shí)候,跳出固有思維,上升到時(shí)空的層面,是一個(gè)很好的方式。
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貨物多式聯(lián)運(yùn)合同貨物多式聯(lián)運(yùn)合同是指多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人以兩種以上不同的運(yùn)輸方式,負(fù)責(zé)將貨物從接管地運(yùn)至目的地交付收貨人,貨運(yùn)代理找哪家,并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。貨物多式聯(lián)運(yùn)合同具有的特點(diǎn)是:
⑴承運(yùn)方由兩個(gè)以上采用不同運(yùn)輸方式的承運(yùn)人共同構(gòu)成,合同對(duì)這些承運(yùn)人均有法律約束力。
⑵支付運(yùn)費(fèi)的總括性。托運(yùn)人將全程不同運(yùn)輸階段的費(fèi)用一次性支付。
⑶對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸過程中發(fā)生的貨物滅失或毀損,承運(yùn)人負(fù)擔(dān)連帶責(zé)任。當(dāng)沒有過失的承運(yùn)人履行賠償義務(wù)之后,有權(quán)向造成損害的承運(yùn)人進(jìn)行追償。如果數(shù)個(gè)承運(yùn)人之間無法分清過失,則按各自所得的總運(yùn)費(fèi)的比例分擔(dān)。
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