煤礦井下蓄電池電機(jī)車(chē)-礦通智能設(shè)備-電機(jī)車(chē)

礦用電機(jī)車(chē)的整體構(gòu)造

電機(jī)車(chē)在當(dāng)今社會(huì)使用越來(lái)越廣泛，這與它本身構(gòu)造離不開(kāi)關(guān)系，礦用電機(jī)車(chē)構(gòu)造主要包括電氣和機(jī)械兩部分，今天就這兩個(gè)部分具體包括的小部件為大家詳細(xì)介紹下，一起隨我往下了解一下吧。

一、軸箱。礦用電機(jī)車(chē)軸箱是軸承箱的簡(jiǎn)稱(chēng)，與輪對(duì)兩端的軸頸配合安裝，軸箱兩側(cè)的滑槽與車(chē)架上的導(dǎo)軌相配，煤礦蓄電池機(jī)車(chē)，上面有安放彈簧托架的座孔。車(chē)架靠彈簧托架支承在軸箱上，軸箱是車(chē)架與輪對(duì)的連接點(diǎn)。軌道不平時(shí)，輪對(duì)與車(chē)架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)發(fā)生在軸箱的滑槽與車(chē)架的導(dǎo)軌之間，并依靠彈簧托架起緩沖作用。

二、彈簧托架。彈簧托架是一個(gè)組件，由彈簧、連桿、均衡梁組成。每個(gè)軸箱上座裝一付板簧，板簧用連桿與車(chē)架相連。均衡梁在軌道不平或局部有凹陷時(shí)，起均衡各車(chē)輪上負(fù)荷的作用。齒輪傳動(dòng)裝置。礦用電機(jī)車(chē)的齒輪傳動(dòng)裝置有兩種型式：一種是單級(jí)開(kāi)式齒輪傳動(dòng)；另一種是兩級(jí)閉式齒輪減速箱。開(kāi)式傳動(dòng)方式傳動(dòng)效率低，傳動(dòng)比較小，而閉式齒輪箱傳動(dòng)效率較高，齒輪使用壽命較長(zhǎng)。

電機(jī)車(chē)的懸掛都有哪些方式方法？

電機(jī)車(chē)是煤礦地區(qū)軌道車(chē)輛運(yùn)輸?shù)囊环N牽引設(shè)備，能夠?yàn)槊旱V運(yùn)輸帶來(lái)可觀的動(dòng)力來(lái)源。架線式電機(jī)車(chē)因具有運(yùn)行穩(wěn)定、操作簡(jiǎn)便、維護(hù)檢修容易、制動(dòng)效果好等深受大眾喜愛(ài)。但是我們?cè)谶M(jìn)行使用前并不了解架線式機(jī)車(chē)的懸掛方式，只有懸掛好電機(jī)車(chē)才能進(jìn)行有效的運(yùn)行，那么電機(jī)車(chē)的懸掛都有哪些方式方法呢？

架線式電機(jī)車(chē)懸掛方法：

觸摸線的布局：牽引回路中經(jīng)過(guò)觸摸線向架線式電機(jī)車(chē)供電。觸摸線是一種的帶有溝槽的，煤礦井下蓄電池電機(jī)車(chē)，既導(dǎo)電、耐磨又方便架起的線。按材質(zhì)可分為鋁合金線鋼鋁電車(chē)線與銅線三種。

架空線的懸掛辦法：架空線的懸掛電機(jī)車(chē)辦法有：硬性懸掛、彈性懸掛和鏈形懸掛三種辦法。

硬性懸掛：將帶有瓷頭座的吊線夾用卡蘭固定在架線鋼梁或硬木橫擔(dān)上，型鋼或硬木橫擔(dān)的兩頭用水泥注在鏇壁中。這種架線式電機(jī)車(chē)懸掛辦法安定性強(qiáng)，保護(hù)量小。它適用于巷道較低、斷面積較小、行車(chē)次數(shù)較少、速度較低的線路，如架線式電機(jī)車(chē)車(chē)庫(kù)線路、移動(dòng)線路、井下經(jīng)過(guò)風(fēng)門(mén)的線路等處。這時(shí)，電機(jī)車(chē)的集電弓應(yīng)選用觸輪翻滾觸摸為宜。

彈性懸掛：是用2-14股直徑為3.2mm的鍍鋅低碳鋼絲制造橫吊線，用兩個(gè)拉緊絕緣子使架空線與巷道絕緣，用吊線線夾將架空線夾緊，用瓷吊線器將吊線線夾固定并將架空線懸吊在橫吊線上。橫吊線兩頭掛在巷壁的吊線鉤上，用調(diào)理器將橫吊線拉緊。

因?yàn)閺椥运斐傻?，架線易搖擺而損壞，保護(hù)作量較大。它適用于巷道斷面積較大、高度較高、電機(jī)車(chē)集電弓為弓形觸摸的狀況。

鏈形懸掛：這種懸掛辦法可人調(diào)理張力，吊線點(diǎn)具有彈性，可用于速度大于20km/h、行車(chē)次數(shù)較多、較長(zhǎng)的直線段，這種懸掛辦法一般用于地上。

在礦井地區(qū)，電機(jī)車(chē)的使用方法直接影響設(shè)備的工作效率，無(wú)人礦用電機(jī)車(chē)，所以需要掌握好設(shè)備的使用方法，其次，在使用之前要閱讀一下設(shè)備的使用說(shuō)明書(shū)，這樣可以幫助您增加設(shè)備的熟悉度，減少故障產(chǎn)生的頻率，所以掌握設(shè)備的操作要點(diǎn)還是非常重要的，為了保障架線式電機(jī)車(chē)能夠正常運(yùn)行，下面我們來(lái)詳細(xì)了解一下架線式電機(jī)車(chē)構(gòu)造。

一、軸箱：電機(jī)車(chē)軸箱是軸承箱的簡(jiǎn)稱(chēng)，與輪對(duì)兩端的軸頸配合安裝，軸箱兩側(cè)的滑槽與車(chē)架上的導(dǎo)軌相配，上面有安放彈簧托架的座孔。車(chē)架靠彈簧托架支承在軸箱上，軸箱是車(chē)架與輪對(duì)的連接點(diǎn)。軌道不平時(shí)，輪對(duì)與車(chē)架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)發(fā)生在軸箱的滑槽與車(chē)架的導(dǎo)軌之間，并依靠彈簧托架起緩沖作用。

二、彈簧托架：彈簧托架是一個(gè)組件，由彈簧、連桿、均衡梁組成。每個(gè)軸箱上座裝一付板簧，板簧用連桿與車(chē)架相連，均衡梁在軌道不平或局部有凹陷時(shí)，起均衡各車(chē)輪上負(fù)荷的作用，齒輪傳動(dòng)裝置，電機(jī)車(chē)的齒輪傳動(dòng)裝置有兩種型式：一種是單級(jí)開(kāi)式齒輪傳動(dòng)；另一種是兩級(jí)閉式齒輪減速箱，開(kāi)式傳動(dòng)方式傳動(dòng)效率低，傳動(dòng)比較小，電機(jī)車(chē)，而閉式齒輪箱傳動(dòng)效率較高，齒輪使用壽命較長(zhǎng)。

三、制動(dòng)和撒砂裝置：電機(jī)車(chē)的制動(dòng)裝置分為機(jī)械制動(dòng)和電氣制動(dòng)兩種，電氣制動(dòng)是牽引電動(dòng)機(jī)的能耗制動(dòng)，不需要專(zhuān)門(mén)設(shè)置，只是用控制器改變電氣線路即可，機(jī)械制動(dòng)是利用制動(dòng)閘或制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。礦用電機(jī)車(chē)的制動(dòng)閘多是閘瓦式，用杠桿使閘瓦緊壓車(chē)輪踏面，借助閘瓦與車(chē)輪的摩擦力形成制動(dòng)力矩。操作方式有手動(dòng)、氣動(dòng)和液動(dòng)三種。電機(jī)車(chē)上的撒砂裝置，是用來(lái)向車(chē)輪前沿軌面上撒砂，以加大車(chē)輪與軌面間的摩擦系數(shù)，砂箱內(nèi)裝的砂子應(yīng)是粒度不大于1mm的干砂，輪對(duì)。輪對(duì)由兩個(gè)車(chē)輪壓裝在一根軸上而成，車(chē)輪有兩種，一種是輪箍和輪芯熱壓裝在一起的結(jié)構(gòu)；另一種是整體車(chē)輪。前者的優(yōu)點(diǎn)是輪箍磨損到極限，只更換輪箍不用整個(gè)車(chē)輪報(bào)廢，驅(qū)動(dòng)輪對(duì)有傳動(dòng)齒輪，電動(dòng)機(jī)經(jīng)齒輪減速后帶動(dòng)輪對(duì)旋轉(zhuǎn)。

以上就是關(guān)于電機(jī)車(chē)的全部?jī)?nèi)容啦！希望這期文章對(duì)您有所幫助！

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