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以該減速器軸承型號23232CC/W33。根據(jù)GB/T4604-2006該軸承徑向游隙的值為110μm,小值為75μm。通過比對結(jié)果調(diào)整軸承游隙,若調(diào)整值小于小值,則說明軸承的安裝游隙太小,應(yīng)當(dāng)增大游隙,軸承安裝示意圖(軸向)如圖5所示??稍谳S承箱上、下接合面螺栓孔處放入銅皮進(jìn)行調(diào)整。如果調(diào)整值大于值,則說明軸承安裝游隙過大。
調(diào)整的方法如圖5軸承安裝示意圖(軸向)所示。在軸承箱與軸承外圈結(jié)合面放入銅皮進(jìn)行調(diào)整,注意放銅皮時不要堵塞軸承的油孔。以上方法一般需要多次調(diào)整,才能將軸承徑向游隙調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。游隙調(diào)整達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后,重新進(jìn)行安裝。
善測(天津)科技有限公司位于天津市西青學(xué)府工業(yè)區(qū),葉尖振幅測量系統(tǒng)價格,于 2015年 7 月份成立,公司注冊資本 500 萬,是一家集研發(fā)生產(chǎn)一體的高科技公司。公司提供旋轉(zhuǎn)機械狀態(tài)監(jiān)測和健康管理。等產(chǎn)品和服務(wù)。
航空發(fā)動機葉尖間隙成因的理論研究及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的開發(fā)
在目前航空發(fā)動機設(shè)計與試驗中,哈爾濱葉尖振幅,保持良好的葉尖間隙成為提高發(fā)動機性能的重要手段之一。在發(fā)動機工作中,保持良好的葉尖間隙配合可以減少工作介質(zhì)泄露,減小端壁損失從而提高發(fā)動機性能。在減小葉尖間隙提高其效率的同時可能還會導(dǎo)致轉(zhuǎn)靜子的碰摩,直接影響飛行安全。因此在飛行中保持良好的間隙配合對提高發(fā)動機性能和可靠性具有非常重要的實際意義和工程應(yīng)用價值。本課題來源于中航工業(yè)沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所國家安全重大基礎(chǔ)研究課題任務(wù)。本文在對航空發(fā)動機轉(zhuǎn)靜子葉尖間隙測試技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和數(shù)據(jù)處理方法進(jìn)行歸納分析的基礎(chǔ)上,對轉(zhuǎn)靜子間隙的單傳感器單步法的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了推導(dǎo),建立了轉(zhuǎn)靜子小二乘中心法的數(shù)學(xué)模型,建立了葉尖間隙相關(guān)特征參數(shù)FIR,IMP以及相對小二乘圓心的葉尖間隙值的數(shù)學(xué)模型,并建立了發(fā)動機水平放置時消除下沉量影響的數(shù)學(xué)模型,通過以上建立的模型求解的數(shù)值與國外成熟的發(fā)動機測試軟件Linipot軟件計算結(jié)果進(jìn)行比對分析,誤差均小于0.001,葉尖振幅測量系統(tǒng)廠家,相對誤差均小于0.005%,因此可斷定本文所進(jìn)行的理論研究結(jié)果正確,所建立的各理論模型與國外的Linipot軟件的對應(yīng)的數(shù)學(xué)模型一致。
當(dāng)某葉片產(chǎn)生了故障時,均不同程度地引起葉片信號脈沖的提前或滯后,Xij不等于零,Xij越大,故障越嚴(yán)重,對Xij設(shè)定故障警告值T,以此為基準(zhǔn),計算機進(jìn)行趨勢分析,當(dāng)|Xij|≥T后,計算機報警,T是根據(jù)所監(jiān)測設(shè)備的重要性、轉(zhuǎn)速高低由公式而具體確定的;對于柔性葉片,無論是否發(fā)生葉片故障都將產(chǎn)生葉片振動,葉尖振幅測量,當(dāng)葉片沒有故障時,該葉片信號脈沖與其對應(yīng)的細(xì)分鑒相信號脈沖不在同一條直線上,葉片脈沖在其對應(yīng)的細(xì)分鑒相信號脈沖位置的左右徘徊,Xij不等于零,Xij的平均值接近于零,葉片的振動幅度F等于該葉片的多次測量中的Xij的值max{Xij}與值min{Xij}的差值,當(dāng)葉片發(fā)生故障時,Xij的平均值G不等于零,平均值G越大表明故障越嚴(yán)重,以此區(qū)分葉片振動與葉片故障
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