輪對齒輪箱-賽尼爾(在線咨詢)

機車輪對（locomotive wheelset）機車走行部中重要的部件之一，由車軸、輪心及輪箍組成。見下圖。機車全部重量通過軸頸、輪對支承在鋼軌上，輪對齒輪箱，輪對滾動使機車前進。牽引電動機驅(qū)動輪對回轉(zhuǎn)時，車輪與鋼軌的黏著產(chǎn)生牽引力，制動時輪軌間產(chǎn)生制動力。當車輪行經(jīng)鋼軌接頭、道岔等線路不平順時，輪對直接承受來自鋼軌的全部垂向和側(cè)向沖擊力。

機車輪對分為車輛輪對和機車輪對兩類。機車輪對又依機車類型分為蒸汽機車輪對、柴油機車輪對、電力機車輪對和動車組的動軸輪對等。柴油機車、電力機車以及動車組的動軸輪對在軸身上裝有傳動齒輪現(xiàn)代高速客車和動車組均采用盤形制動，在軸身或車輪上裝有制動盤。蒸汽機車的輪對有導輪輪對、動輪輪對、從輪輪對和煤水車輪對之分。導輪輪對位于機車前部，起機車導向的作用。動輪輪對起傳遞機車動力的作用，直接由汽缸活塞(鞲鞴)通過搖桿帶動的為主動輪輪對，由主動輪通過連桿帶動的為他動輪輪對。動輪輪對的輪心上有曲柄、曲拐銷孔和均衡塊，且左右兩輪的曲柄在組裝時應有90°相位差。動輪和導輪的軸承都在車輪內(nèi)側(cè)。從輪輪對和煤水車輪對與客貨車輛輪對形狀相似。

機車輪對的車軸壓裝在輪心內(nèi)，輪箍熱套在輪心上，這些都會引起輪箍、輪心和車軸的組裝應力。閘瓦制動時，因摩擦發(fā)熱，輪箍和輪心還產(chǎn)生熱應力。因此輪對的應力情況復雜，應具有足夠的強度。另外，輪對屬于簧下部分，為了減輕對線路的動力作用，還要求盡量減小輪對的重量，這對于速度較高的機車尤為重要。有些機車特別是高速機車、動車組、地鐵及輕軌車輛，通常采用整體輾鋼車輪，取消了輪箍，以便減輕車輪重量并提高運用的可靠性，但車輪踏面磨耗到限度時必須更換整個車輪，而不是僅更換輪箍，因而經(jīng)濟性較差。

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