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同樣的鋁型材項目可以選擇多種連接件

同樣的鋁型材項目可以選擇多種連接件，比如一些簡單的鋁型材架子，既可以用螺栓螺母連接也可以用角件連接。但是很多時候人們還是選擇用螺栓螺母，因為雖然用螺栓連接需要對鋁型材進行打孔攻絲等加工但是成本依然比使用角件便宜。再比如機柜的組裝過程中在安裝柜板和鋁型材的時候選擇的連接件一樣，螺栓螺母是的。這樣的例子還有很多，連接件的材質(zhì)問題也影響了鋁型材報價。比如金屬材質(zhì)的就比PVC的貴，濾過器鋁材，想合頁、蹄腳等等都是有金屬才是和尼龍材質(zhì)之分的，前者就比后者昂貴些，當然是壽命和各方面性能也好一些。

工業(yè)鋁型材在汽車上的應(yīng)用大全

工業(yè)鋁型材在汽車上的應(yīng)用大全

那么為什么工業(yè)鋁型材這么受汽車領(lǐng)域的歡迎呢?現(xiàn)在國家提倡新能源汽車，就需要減輕汽車的重量。汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。而工業(yè)鋁型材質(zhì)量輕，濾過器鋁材報價，但是承重卻很大，正好符合這個要求。

鋁的密度約為鋼的1/3，是應(yīng)用廣泛的輕量化材料。以美國生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品為例，1976年每車用鋁合金僅39kg，1982年達到62kg，濾過器鋁材定制，而1998年則達到了100kg。

變形鋁合金

變形鋁合金指鋁合金板帶材、擠壓型材和鍛造材，在汽車上主要用于車身面板、車身骨架、發(fā)動機散熱器、空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器、車輪、裝飾件和懸架系統(tǒng)零件等。

由于輕量化效果明顯，鋁合金在車身上的應(yīng)用正在擴大。如1990年9月開始銷售的日本本田NSX車采用了全鋁承載式車身，比用冷軋鋼板制造的同樣車身輕200kg，引起全世界的矚目。NSX全車用鋁材達到31.3%，如在全鋁車身上，外板使用6000系列合金，內(nèi)板使用5052-0合金，濾過器鋁材價格，骨架大部使用5182-0合金;由于側(cè)門框?qū)姸群蛣偠纫蠛芨撸褂靡?N01合金為基礎(chǔ)、適當調(diào)整了Mg和Si含量的合金。在歐美也有用2036和2008合金作車身內(nèi)外板的。

鋁散熱器發(fā)源于歐洲而后遍及全世界。在歐洲，到20世紀80年代后期鋁散熱器已的90%。隨?車用空調(diào)、油冷卻器等的大量使用，鋁熱交換器的市場迅速擴大。從材料的角度看，鋁在熱交換器上的廣泛應(yīng)用在很大程度上歸功于包覆料覆層鋁板和鋁帶的成功開發(fā)。

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