智慧汽車管家-智慧-捷利科技(查看)

車輛繳費(fèi)管理需求。社區(qū)車輛按人員分類可分為社區(qū)住戶用車與外來(lái)人員用車，按車型大致分為汽車與電動(dòng)車，按時(shí)限分為日繳（臨時(shí)停放）、月繳、年繳等。多種維度組合生成各種繳費(fèi)套餐，為物業(yè)財(cái)務(wù)管理帶來(lái)混亂。收費(fèi)渠道不統(tǒng)一，容易引發(fā)信任危機(jī)及出現(xiàn)財(cái)務(wù)黑賬，需建立統(tǒng)一渠道規(guī)范車輛繳費(fèi)。

目前社區(qū)車輛管理正向無(wú)線智能、萬(wàn)物感應(yīng)的方向邁進(jìn)，依托大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)打造社區(qū)智慧車管是當(dāng)前管理升級(jí)的重要方向。捷利科技立足大數(shù)據(jù)與物聯(lián)網(wǎng)整體技術(shù)方案設(shè)計(jì)，根據(jù)客戶需求定制社區(qū)智慧升級(jí)方案，協(xié)助政企打造更安全的社區(qū)環(huán)境。

“性消費(fèi)”這個(gè)詞在五一期間被多次提起，反映了人們?cè)谝咔榛窘Y(jié)束后內(nèi)心迫切消費(fèi)的欲望，利用這個(gè)假期有的出門旅游，有的本地購(gòu)物，將兩三個(gè)月積累的“怨氣”全部發(fā)泄在消費(fèi)上。

在線進(jìn)銷存，進(jìn)銷存軟件，經(jīng)銷商管理，crm管理系統(tǒng)，免費(fèi)進(jìn)銷存軟件，進(jìn)銷存軟件哪個(gè)好，進(jìn)銷存軟件免費(fèi)版

商家們也利用這段時(shí)間做起了各種促銷活動(dòng)，爭(zhēng)取利用這段消費(fèi)高峰期將疫情期間積壓的貨品售賣出去，一些經(jīng)銷商們紛紛給出了優(yōu)惠折扣，下游客戶下單訂貨不亦樂乎，擁有自主訂貨平臺(tái)的經(jīng)銷商或企業(yè)在這段時(shí)間內(nèi)就體會(huì)到了線上訂貨的優(yōu)勢(shì)，客戶能夠24小時(shí)隨時(shí)下單。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)此期間企業(yè)訂單量比平常會(huì)高出30%，而這30%基本就是晚上八點(diǎn)后到第二天早上八點(diǎn)間的訂單，沒有商城的企業(yè)很明顯就少了這一大部分銷量。

但一些搭建了線上訂貨商城的企業(yè)業(yè)務(wù)也并不是很順利，原因在于他們只有訂貨商城，線下沒有使用在線進(jìn)銷存系統(tǒng)管理，或是訂貨商城與后臺(tái)ERP系統(tǒng)是屬于兩個(gè)不同的系統(tǒng)，數(shù)據(jù)并不互通協(xié)同，也就是他們所用的并非線上線下一體化系統(tǒng)。

用兩套系統(tǒng)為什么不好？相信體驗(yàn)過并且吃過虧的老板們都清楚：數(shù)據(jù)不同步實(shí)在太麻煩！數(shù)據(jù)不能同步時(shí)，商城和ERP后臺(tái)的數(shù)據(jù)完全不一致，無(wú)法判斷應(yīng)該以哪套數(shù)據(jù)作為決策依據(jù)，本地的積分、優(yōu)惠券、會(huì)員、往來(lái)等數(shù)據(jù)均無(wú)法同步到商城，客戶體驗(yàn)極差。

一體化系統(tǒng)中商城數(shù)據(jù)與后臺(tái)ERP數(shù)據(jù)雙向一體化，企業(yè)從接受訂單開始，一直到財(cái)務(wù)記賬，整個(gè)業(yè)務(wù)過程中所有數(shù)據(jù)同步更新，企業(yè)不會(huì)因數(shù)據(jù)誤差導(dǎo)致業(yè)務(wù)停滯。

只有數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)才是傳統(tǒng)企業(yè)的選擇。但數(shù)字化轉(zhuǎn)型的選擇也至關(guān)重要，企業(yè)錯(cuò)誤的嘗試帶來(lái)的只有必然的失敗，比如僅僅照搬電商模式，智慧車管家，搭建線上平臺(tái)，或者僅僅用進(jìn)銷存工具加強(qiáng)內(nèi)部管理，線上線下相互割裂；另外試圖用線上替代線下，亦或是還是線上線下各自獨(dú)立發(fā)展，都不會(huì)成功。

種，有線下沒線上。企業(yè)僅僅用進(jìn)銷存管理企業(yè)，智慧汽車管家，可能對(duì)內(nèi)部管理會(huì)有一定成效，效率會(huì)有一定提升，成本會(huì)有所下降，但收益的增長(zhǎng)還是甚微，因?yàn)檫@種方式就像“開源節(jié)流”里只有節(jié)流沒有開源，治標(biāo)不治本，沒有拓展線上營(yíng)銷渠道，企業(yè)客戶數(shù)、訂單量都不會(huì)有漲幅，收益自然不會(huì)有太多增長(zhǎng)。

第二種，有線上沒線下。意思就是企業(yè)在傳統(tǒng)模式的基礎(chǔ)上搭建線上平臺(tái)，試圖用線上代替線下，但這種與線下割裂的方式并不能長(zhǎng)遠(yuǎn)，線下低效的運(yùn)營(yíng)不能滿足線上需求，比如線上線下價(jià)格不統(tǒng)一，會(huì)給客戶造成極大困擾，這終帶來(lái)的結(jié)果是線上沒做好，智慧，還可能把線下的優(yōu)勢(shì)也弄丟了，花費(fèi)大量成本不說，還丟失了一些重要客戶。

第三種，有線上有線下，但沒有一體化融合。典型的情況就是企業(yè)用的線下管理系統(tǒng)與線上訂貨平臺(tái)是兩套系統(tǒng)，數(shù)據(jù)根本不互通，智慧車輛管理系統(tǒng)，你可以想象線上線下的庫(kù)存、價(jià)格、會(huì)員、往來(lái)賬等等所有數(shù)據(jù)都不同步，人工修改的工作量可以想象有多大；其次，如果第三方對(duì)接，單獨(dú)花一筆對(duì)接費(fèi)不說，畢竟是兩套系統(tǒng)，對(duì)接后還是可能出現(xiàn)數(shù)據(jù)問題，那時(shí)候帶給企業(yè)的麻煩可不是損失一筆對(duì)接費(fèi)這么簡(jiǎn)單。

所以，只有借助線上平臺(tái)打開營(yíng)銷渠道，結(jié)合線下業(yè)務(wù)一體融合，用線上線下一體化營(yíng)銷管理平臺(tái)，才能實(shí)現(xiàn)線上平臺(tái)增收益、線下管理提效率降成本，終實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)化，真正幫助傳統(tǒng)中企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)！

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