寄美國(guó)ups快遞-ups快遞-東莞匯安國(guó)際物流公司

在國(guó)際貨運(yùn)代理接受提單時(shí)需要注意什么國(guó)際貨運(yùn)代理提單的接受必須謹(jǐn)慎。在國(guó)際貿(mào)易，風(fēng)險(xiǎn)防范問(wèn)題越來(lái)越受到重視。在運(yùn)輸方面，由于跨越海洋的距離，貨物的裝運(yùn)和提取只能通過(guò)單一的提單來(lái)證明，因此存在會(huì)簽提單和假提單等風(fēng)險(xiǎn)。逆向提單仍然是我們遇到的常見(jiàn)的事情，在這方面我們應(yīng)該更加警惕。對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸有兩個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)，一個(gè)是貨物損失和交貨延誤，另一個(gè)是與欺詐相關(guān)的無(wú)付款交貨。對(duì)于類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，有相對(duì)明確的國(guó)際法和各國(guó)法律來(lái)判斷責(zé)任，而第二類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)更加神秘。一些進(jìn)口商為了故意欺詐，首先滿(mǎn)足出口商對(duì)安全可靠的支付的要求，并在設(shè)置一些軟條款，如客戶(hù)檢驗(yàn)證書(shū)等。這使得談判不一致，出口商無(wú)法從銀行獲得付款。同時(shí)，還規(guī)定了一個(gè)貨運(yùn)代理人，他可以通過(guò)貨運(yùn)代理人而不是銀行獲得貨物。至于國(guó)際貨運(yùn)代理提單，出口商已經(jīng)吸取了許多教訓(xùn)。一家公司接受了一家客戶(hù)銀行開(kāi)具的，包括以下兩個(gè)條件:(1)提交一份貨運(yùn)代理提單;(2)客戶(hù)檢驗(yàn)證書(shū)原件需由客戶(hù)簽字，簽字必須與客戶(hù)在銀行的存款一致。公司準(zhǔn)備了所有文件，并在提單日期后的第21天提交給議付行。可以說(shuō)，這套文件經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢查不會(huì)有任何錯(cuò)誤，但問(wèn)題在于客戶(hù)的簽名，ups國(guó)際快遞，這與銀行的保留意見(jiàn)不一致。公司立即聯(lián)系了客戶(hù)，但聯(lián)系不上他，于是他想到尋找貨物，卻發(fā)現(xiàn)貨物已經(jīng)被目的港的貨運(yùn)代理人帶走，貨運(yùn)代理人此時(shí)沒(méi)有任何蹤跡。誠(chéng)然，這是一個(gè)客戶(hù)與貨運(yùn)代理的。我們不禁要問(wèn)，這種情況會(huì)要求船公司(實(shí)際承運(yùn)人)賠償嗎?讓我們看看航運(yùn)公司的狀況。在單一運(yùn)輸模式下，貨運(yùn)代理向托運(yùn)人簽發(fā)提單以結(jié)算外匯，然后命令運(yùn)輸公司以自己的名義獲得提單。然而，提單上的托運(yùn)人是貨運(yùn)代理，收貨人或通知人是目的港貨運(yùn)代理的代理人。

為您講解倉(cāng)儲(chǔ)國(guó)際物流流程我們都知道國(guó)際物流還是貨物，都是需要一個(gè)儲(chǔ)存的地方。東莞貨運(yùn)公司的小編告訴您，倉(cāng)儲(chǔ)國(guó)際物流操作流程：產(chǎn)品進(jìn)倉(cāng)、產(chǎn)品出倉(cāng)、日常管理、盤(pán)點(diǎn)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)理庫(kù)存調(diào)整、設(shè)備管理、*管理等！1、產(chǎn)品入庫(kù)準(zhǔn)備工作提前一天得到客戶(hù)的書(shū)面產(chǎn)品進(jìn)倉(cāng)報(bào)告；事先與承運(yùn)人聯(lián)系以得到較確切的車(chē)輛到達(dá)時(shí)間；提前安排好足夠的設(shè)備和人員；預(yù)先安排好車(chē)位、庫(kù)位，準(zhǔn)備好托盤(pán)；2、產(chǎn)品入庫(kù)車(chē)輛進(jìn)庫(kù)登記；倉(cāng)管員核對(duì)集裝箱號(hào)、封號(hào)是否與裝箱單一致(只限于進(jìn)口產(chǎn)品)；倉(cāng)管根據(jù)送貨單上的送貨品種及數(shù)量，合理安排庫(kù)位和車(chē)輛的停放位置3、單證處理單證員按照產(chǎn)品進(jìn)倉(cāng)報(bào)告上的實(shí)際收貨規(guī)格、數(shù)量、庫(kù)位輸入電腦系統(tǒng)生成并打印每日進(jìn)倉(cāng)匯總表并傳真給客戶(hù)公司的有關(guān)人員核對(duì)；核對(duì)無(wú)誤后進(jìn)行數(shù)據(jù)備份并將所有文件歸檔。4、退貨進(jìn)倉(cāng)退貨進(jìn)倉(cāng)必須有客戶(hù)的退貨通知，并得到客戶(hù)的事先確認(rèn)；倉(cāng)管員仔細(xì)清點(diǎn)退貨，確認(rèn)數(shù)量無(wú)誤后簽收退貨通知。5、報(bào)廢品處理產(chǎn)品因自身質(zhì)量問(wèn)題需進(jìn)行報(bào)廢處理的，需有攜帶客戶(hù)書(shū)面通知的提貨人提走，或由我公司的車(chē)隊(duì)運(yùn)回客戶(hù)處；由于我公司責(zé)任造成的貨物損壞，經(jīng)客戶(hù)確認(rèn)已無(wú)法正常銷(xiāo)售的，由相關(guān)責(zé)任人的部門(mén)經(jīng)理填寫(xiě)報(bào)廢表，交總經(jīng)理簽字后將損壞產(chǎn)品移入特定區(qū)域，等候處理意見(jiàn)，月底時(shí)由財(cái)務(wù)部門(mén)開(kāi)具支票賠償客戶(hù)。

你知道國(guó)際貨運(yùn)代理人起到什么作用嗎1、組織協(xié)調(diào)作用國(guó)際貨運(yùn)代理人歷來(lái)被稱(chēng)為“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”，“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者.憑借其擁有的運(yùn)輸知識(shí)及其他相關(guān)知識(shí)，組織運(yùn)輸活動(dòng)，設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線(xiàn)，選擇運(yùn)輸方式和承運(yùn)人(或貨主).協(xié)調(diào)貨主、承運(yùn)人及其與倉(cāng)儲(chǔ)保管人、保險(xiǎn)人、銀行、港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人和海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、進(jìn)出口管制等有關(guān)當(dāng)局的關(guān)系，可以省卻委托人時(shí)間，減少許多不必要的麻煩，專(zhuān)心致力于主營(yíng)業(yè)務(wù).2、**服務(wù)作用國(guó)際貨運(yùn)代理人的本職工作是利用自身**知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，寄美國(guó)ups快遞，為委托人提供貨物的承攬、交運(yùn)、拼裝、集運(yùn)、接卸、交付服務(wù)，接受委托人的委托，辦理貨物的保險(xiǎn)、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、進(jìn)出口管制等手續(xù)，ups快遞，甚至有時(shí)要代理委托人支付、收取運(yùn)費(fèi)，墊付稅金和政府規(guī)費(fèi).3、降低成本作用國(guó)際貨運(yùn)代理人掌握貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、保險(xiǎn)市場(chǎng)行情，與貨物的運(yùn)輸關(guān)系人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人和保險(xiǎn)人有著長(zhǎng)期、密切的友好合作關(guān)系，擁有豐富的**知識(shí)和業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，有利的談判地位，嫻熟的談判技巧，通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理人的努力，可以選擇貨物的運(yùn)輸路線(xiàn)、運(yùn)輸方式，倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人和保險(xiǎn)人，爭(zhēng)取公平、合理的費(fèi)率，ups快遞公司，甚至可以通過(guò)集運(yùn)效應(yīng)使所有相關(guān)各方受益，從而降低貨物運(yùn)輸關(guān)系人的業(yè)務(wù)成本，提高其主營(yíng)業(yè)務(wù)效益.4、資金融通作用國(guó)際貨運(yùn)代理人與貨物的運(yùn)輸關(guān)系人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人及銀行、海關(guān)當(dāng)局等相互了解，關(guān)系密切，長(zhǎng)期合作，彼此信任，國(guó)際貨運(yùn)代理人可以代替收、發(fā)貨人支付有關(guān)費(fèi)用、稅金，提前與承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人結(jié)算有關(guān)費(fèi)用，憑借自己的實(shí)力和信譽(yù)向承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人及銀行、海關(guān)當(dāng)局提供費(fèi)用、稅金或風(fēng)險(xiǎn)，可以幫助委托人融通資金，減少資金占?jí)?，提高資金利用效率.