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內(nèi)貿(mào)海運集裝箱物流運輸行業(yè)需注意的挑戰(zhàn)
我們對未來充滿信心,但也要迎接挑戰(zhàn)。新的10年已經(jīng)來臨,在這期間,內(nèi)貿(mào)海運集裝箱物流運輸行業(yè)會發(fā)生一些變化。行業(yè)將面臨一些嚴峻的挑戰(zhàn),尤其是需要遵守新的規(guī)章制度。 IMO 2020生效后,燃油價差成為了新的10年里挑戰(zhàn)之一,運費能否彌補由此增加的成本呢?另外,2020年一些國家會進行選i舉以及會議選i舉,這些結(jié)果將對運輸業(yè)帶來影響。
而未來行業(yè)的較大挑戰(zhàn),主要包括三方面:船舶和發(fā)動機設(shè)計的技術(shù)需要加強創(chuàng)新、行業(yè)需要加入大數(shù)據(jù)和人工智能等新技術(shù),以及為未來的海員做好職業(yè)規(guī)劃。
內(nèi)貿(mào)海運集裝箱物流運輸行業(yè)在過去10年中的表現(xiàn)比許多人預(yù)計的要好,進入新的10年,只要我們做好挑戰(zhàn),我們有理由對未來的行業(yè)前景保持樂觀。
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內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸現(xiàn)狀及發(fā)展空間
目前,鐵粉海運貨代公司服務(wù),就我國沿海內(nèi)貿(mào)港口格局來講,國內(nèi)沿海港口大致劃分在3 個區(qū)域:環(huán)渤海港口群(包括營口港、大連港、天津港、青島港、煙臺港等)、長三角港口群(包括上海港、寧波港、南通港等)、珠三角港口群(包括廣州港、廈門港、珠海港等)。近幾年,隨著成都、呼和浩特、哈爾濱、昆明等一批內(nèi)陸站的建成,內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸可通過水鐵聯(lián)運運到四川、內(nèi)蒙、東北、云南等內(nèi)陸地區(qū),由此形成了覆蓋全國的運輸網(wǎng)絡(luò)。海運貨代公司
目前,根據(jù)我國的貨源結(jié)構(gòu),內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)呢浳镏饕且约Z食、化工品、建材、紙、鋼材等重貨為主,日用品、陶瓷、家電、板材、礦粉等為輔。由環(huán)渤海港口南下的貨物主要有糧食、化工、各種建材、塑料等;而由長三角珠三角港口北上的貨種是以建材和輕工類產(chǎn)品等為主,特別是建材所占比例相對更大。
目前,我國外貿(mào)貨物的集裝箱化率已達到百分之八十到九十,而內(nèi)貿(mào)貨物僅為百分之三十左右??梢姡覈鴥?nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)呢浳锏募b箱化率仍然偏低,各行業(yè)集裝箱化的概念正在覺醒中,發(fā)展的空間仍然很大。海運貨代公司
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集裝箱航運業(yè)的未來發(fā)展方向
在集裝箱航運市場中,存在著許多變數(shù),預(yù)測其未來的發(fā)展方向也存在許多未知情況,但一個大概的發(fā)展方向總是要考慮到的。
(一)基本要素不會變
未來,衢州海運貨代公司,集裝箱仍將存在,至少在25年內(nèi)不會被“科幻”概念所取代,集裝箱航運 業(yè)的本質(zhì)特征不太可能改變。海運貨代公司
(二)貿(mào)易通道主流格局會改變
隨著各個發(fā)展中的國家的迅速發(fā)展,國家收入增加,貿(mào)易流會變得更平衡。集裝箱化是全球化的帶來的產(chǎn)物,受全球經(jīng)濟影響,集裝箱化的順風(fēng)可能變成逆風(fēng)。集裝箱化不會永遠進行下去,貿(mào)易主流格局可能發(fā)生改變。
(三)集裝箱航運業(yè)的貨物構(gòu)成發(fā)生變化
近年來,塑料海運貨代公司服務(wù),大部分*商品已被裝箱,家具海運貨代公司服務(wù),因此,這方面幾乎沒有增長空間。隨著集裝箱整車運輸?shù)陌l(fā)展,商用汽車的集裝箱化也逐漸達到飽和。目前來看,農(nóng)產(chǎn)品交易集裝箱化是具有很大的潛力的。
(四)創(chuàng)造價值的主力轉(zhuǎn)移到提高靈活度、自動化和模塊化
隨著電子商務(wù)的發(fā)展,客戶需求發(fā)生改變,客戶對供應(yīng)鏈靈活度的需要增加,這時,數(shù)字化、自動化、模塊化會發(fā)揮很大的作用。另一方面,船舶的大型化讓碼頭機械自動化變得尤為重要。海運貨代公司
(五)更進一步的行業(yè)整合
集裝箱航運業(yè)有繼續(xù)整合的需求,在未來10年內(nèi),承運商將繼續(xù)合并,在更集中的市場下,運力的增加將變得更加容易。集裝箱航運業(yè)面臨著一個迷人而復(fù)雜的未來,盡管這個未來可能會讓它看上去與今天大不相同。海運貨代公司
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