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【太平洋汽車網技術頻道】緊湊型SUV一直是市場上熱門的車型品類,這也反映了有很大一部分人是鐘情于空間充裕、視野廣闊的SUV車型。除了這兩點,更多的消費者還對其通過性有著很高的要求。SUV其實是從越野車演化過來的,也因此有不少消費者覺得,買一臺SUV是不是也要買四驅版本呢,所以本篇文章將從技術角度分析主流品牌的四驅系統,看看四驅在實際的用車環(huán)境中是否真有必要。豐田RAV4作為緊湊型SUV市場的明星車型,去年推出的全新一代RAV4,在四驅系統方面帶來了新的玩法,除了可以分配左右車輪扭矩比例的扭矩管理系統,更是在旗下混動車型上,采用了電控四驅,沒有四驅傳統意義上中央傳動軸的機構,直接采用電機驅動后軸,在這個級別車型上,還是一次見到。
至于底盤的調教,液壓離合器,凱迪拉克的工程師們的做法有點讓人意外,他們從某種程度上讓CT5更接近E時代的寶馬3系,為了提供支撐考慮的要比為舒適減震來的更多,在山路上車身姿態(tài)有很好的控制。包括不同路面材質的區(qū)別細節(jié)都能回饋給駕駛者,濕式離合器,它是現在為數不多能夠提供詳細路感的中型轎車。小結
除了以上這些,我認為CT5買了一定不后悔的應該還有它的售價,離合器摩擦片,雖然 方售價27.97-32.97萬元,但以目前的優(yōu)惠力度看,在市場終端都能聊到一個比較不錯折扣,總之,買了不后悔。
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