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剎車測試，離合器，連續(xù)測試到第6次時剎車出現(xiàn)了冒煙情況，與新車未磨合的情況有一定關(guān)系。剎車腳感表現(xiàn)非常穩(wěn)定，制動力自始至終都很充足，整體表現(xiàn)屬于同級別正常水準(zhǔn)。懸架支撐性表現(xiàn)同樣出色，能夠看出整體車身姿態(tài)依然較為平直，沒有明顯的點(diǎn)頭動作。繞樁測試，首先我們來說一下懸架表現(xiàn)，極限壓縮情況下懸架的側(cè)向支撐性還是略顯不足，能夠看出車身側(cè)傾比較明顯。轉(zhuǎn)向手感，得益于倍耐力Pzero輪胎的幫助，車頭指向性能夠提供較為精準(zhǔn)的動態(tài)反饋，整體循跡能力非常出色，控制好速度以及線路它會與你有更多的溝通感，偏向中性的轉(zhuǎn)向調(diào)校方式能夠適用于更多人，也能夠均衡的將運(yùn)動感受與日常舒適相融合。

乘坐空間僅當(dāng)做參考即可，因?yàn)閷τ谶@個級別的車型來說，空間 不是問題。更值得關(guān)注的點(diǎn)在于乘坐舒適性以及后排座椅的設(shè)計(jì)和舒適度。這兩點(diǎn)來說，全新奧迪A6L做的還可以。如果是頂配車型，后排多媒體操作的感受也和前排一樣令人印象深刻2.0TFSI 7速雙離合器變速箱的動力組合才是奧迪A6L的主銷版本，當(dāng)然我也知道55TFSI車型開起來肯定更加出色。這臺2.0T發(fā)動機(jī)搭載了12V輕混系統(tǒng)，相較普通12V電氣系統(tǒng)，擁有12V鋰離子電池和皮帶式啟動機(jī)的12V輕混系統(tǒng)可以降低發(fā)動機(jī)燃燒的負(fù)荷點(diǎn)，氣動離合器，提高啟停系統(tǒng)舒適性，減少渦輪遲滯。同時在行駛時，收油后可以進(jìn)入滑行模式關(guān)閉發(fā)動機(jī)。

現(xiàn)在越來越主流的多片離合器式差速器，是通過電-液或電磁控制摩擦片的接合程度，配合傳感器判斷車輛行駛狀態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)主動分配轉(zhuǎn)矩，離合器功用，提升可控性和通過性能。當(dāng)然，多片離合器式限滑差速器也有缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向特性變差，摩擦片壽命有限。其適用范圍是鋪裝路面和輕度越野路面，通常用于后驅(qū)車。前驅(qū)車一般不裝，因?yàn)楸緛砬膀?qū)車就存在轉(zhuǎn)向不足的缺陷，離合器總泵，在裝上這種差速器，會干涉轉(zhuǎn)向，限滑系數(shù)越大，轉(zhuǎn)向越困難。

3、托森差速器（扭矩感應(yīng)式限滑差速器）托森差速器(Torsen)全稱為Torque-sensingTraction——感覺扭矩牽引，托森差速器的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)。由于托森差速器具有反應(yīng)速度快的優(yōu)點(diǎn)，因此它被眾多車輛運(yùn)用到中央差速器以及輪間差速器上。目前為止，其經(jīng)過了A、B、C、三代的發(fā)展。

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