隧道射流風(fēng)機(jī)廠家廠家直供「安泰通風(fēng)」

研究表明：減小葉頂間隙能提高風(fēng)機(jī)性能[3] ；對于不同的應(yīng)用場合，改變?nèi)~片安裝角是調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)出口流量和壓力的重要途徑[4] 。在某些場合，客戶對風(fēng)機(jī)的吹風(fēng)形式（前吹、后吹）有著特定的要求。因此，深入開展彎掠風(fēng)機(jī)葉輪采用不同安裝結(jié)構(gòu)的試驗研究，對尋求設(shè)計優(yōu)良風(fēng)機(jī)性能的方案和拓寬彎掠風(fēng)機(jī)的應(yīng)用范圍具有重要意義。

我公司產(chǎn)品躋身于國內(nèi)風(fēng)機(jī)行業(yè)的前列，襯膠風(fēng)機(jī)、陳塑封機(jī)、不銹鋼風(fēng)機(jī)產(chǎn)品遍及全國各地，我們積極倡導(dǎo)：以市場為導(dǎo)向，以科研為龍頭，以為手段，積極開拓國內(nèi)外市常

完全可逆SDS隧道射流風(fēng)機(jī)應(yīng)用與分析

　　S翼型在可逆風(fēng)機(jī)的設(shè)計中由于葉型的后半段無論是正向還是反向流動都不符合流動規(guī)律，因此其效率難以得到大幅度的提高，而組合葉柵相對于S翼型在升力系數(shù)和失速攻角范圍都有了很大程度的改善。當(dāng)前后排葉片的軸向重合度為30%~50%時，組合葉柵的氣動性能明顯得到改善，這是因為前列葉片背弧面的分離點(diǎn)明顯后置。

數(shù)值模擬程序采用商用軟件ANSYS/CFX求解三維流場，求解器是CFX-Solver Manager，可以完成二維/三維的歐拉方程/N-S方程粘性求解?；趯Φ退賶嚎s機(jī)內(nèi)部流動的充分認(rèn)識，數(shù)值模擬中采用了軸對稱假設(shè)，對通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)行單通道三維粘性定常計算。求解方程為雷諾平均的三維粘性N-S方程，差分格式采用了二階精度的迎風(fēng)格式，湍流模型選用k-epsilon模型，前后級之間的連接面上采用周向平均的數(shù)據(jù)傳遞方式。

SDS隧道射流風(fēng)機(jī)是本公司采用先進(jìn)技術(shù)工藝所研制開發(fā)的新產(chǎn)品，適應(yīng)于各地地鐵、公路、鐵路隧道等工程。

3 結(jié)論　　1） 基于組合葉片設(shè)計的可逆風(fēng)機(jī)性能優(yōu)劣主要取決于構(gòu)成組合葉片的單轉(zhuǎn)子性能，布局優(yōu)化只能在一定范圍內(nèi)減少后列葉片。由于反向布置而產(chǎn)生的損失，采用可控渦設(shè)計方法對于軸流風(fēng)機(jī)單轉(zhuǎn)子的設(shè)計是行之有效的一種設(shè)計方法；