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發(fā)布時(shí)間：2020-07-22 16:57
叉車(chē)的歷史——內(nèi)燃叉車(chē)的主要部件（三）
輪胎
乍看起來(lái)似乎很奇怪，但是叉車(chē)的機(jī)動(dòng)性和速度在很大程度上取決于輪胎等部件。直到1930年代后期，叉車(chē)的車(chē)輪通常都配備了實(shí)心輪胎。首先將一圈致密且耐磨的橡膠圈粘貼到鋼圈上，然后將其與之壓在一起，壓在圓柱狀的輪輞上。早的這種粗糙的結(jié)合，輪輞通常會(huì)和橡膠圈打滑。加液應(yīng)在電池充電結(jié)束靜置3小時(shí)后進(jìn)行，嚴(yán)禁在充電的同時(shí)補(bǔ)加液，添加的補(bǔ)充液應(yīng)為純凈的蒸餾水，切記不可在蓄電池內(nèi)添加含硫酸的電解液。而今，已經(jīng)了這個(gè)問(wèn)題：輪輞的形狀和輪胎的邊緣應(yīng)彼此地對(duì)應(yīng)。后來(lái)，為了確保叉車(chē)在制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)在地板上留下痕跡，開(kāi)始使用充氣輪胎和超彈性輪胎。
在輪胎的應(yīng)用方面，美國(guó)市場(chǎng)與其他市場(chǎng)之間存在很大差異。在美國(guó)，叉車(chē)主要配備實(shí)心輪胎。而在世界其他地區(qū)，叉車(chē)主要使用充氣輪胎或?qū)嵭妮喬ァＴ谄教沟牡孛婊蚵访嫔瞎ぷ鲿r(shí)，實(shí)心輪胎可提供的抓地力。配備了具有與充氣輪胎或大輪胎的叉車(chē)，在相同的承載能力和穩(wěn)定性上，結(jié)構(gòu)更緊湊。但遺憾的是，駕駛員的舒適度卻降低了。例如，斗輪堆取料機(jī)的出現(xiàn)，形成了以斗輪堆取料機(jī)為心臟、帶式輸送機(jī)為血管、電子計(jì)算機(jī)為神經(jīng)的自動(dòng)化大型散料場(chǎng)的搬運(yùn)系統(tǒng)，從而改變了港口、礦山和火電廠等的散料場(chǎng)的布局。1936年，海斯特(Hyster)推出了批配備充氣輪胎的重型叉車(chē)(Jumbo 7T)。目前，配備充氣輪胎或?qū)嵭妮喬サ牟孳?chē)可以在粗糙地面成功完成其作業(yè)，的提高操控的舒適性。
叉車(chē)的歷史——日本叉車(chē)的歷史（六）
叉車(chē)的歷史共分七部分，本期為第六部分：日本叉車(chē)的歷史。
日本有哪些叉車(chē)制造商？以及他們的生產(chǎn)、出口和品牌的狀況。
近年來(lái)，日本叉車(chē)可能已成為受歡迎的物料搬運(yùn)工具。新車(chē)在電子技術(shù)和各種與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新方面顯然不及歐洲同產(chǎn)品。通常來(lái)說(shuō)，基于日系新叉車(chē)和二手車(chē)在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，明顯要高于來(lái)自保加利亞制造的新叉車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。
日系叉車(chē)和亞洲-歐洲-美國(guó)的關(guān)系以及發(fā)展
三大洲(歐洲、美洲、亞洲)在地面物料搬運(yùn)領(lǐng)域的關(guān)系，始于1960年代中期。當(dāng)時(shí)在歐洲銷(xiāo)售的大多數(shù)亞洲叉車(chē)都是日本制造的。主要是由于價(jià)格低廉，使該市場(chǎng)得以滲透。但是，當(dāng)時(shí)的日本叉車(chē)質(zhì)量水平要低于美國(guó)和歐洲同行。此外，日本制造商在獲得出口許可之前，曾在半年內(nèi)通過(guò)革命性的技術(shù)進(jìn)步，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上推出了新車(chē)型。因此，日本叉車(chē)在向海外出口之前的技術(shù)有了很朋的進(jìn)步。很顯然，同自古而來(lái)的人工搬運(yùn)和裝卸相比，叉車(chē)的裝卸效率那是“剛剛”的。在1960年代后期，日本叉車(chē)制造商試圖加強(qiáng)在歐洲的地位。他們首先通過(guò)價(jià)格杠桿，由于售價(jià)比歐洲同類(lèi)產(chǎn)品低約三分之一，所以，歐洲的用戶(hù)開(kāi)始為購(gòu)買(mǎi)新的叉車(chē)而面臨更多的選擇。
幾年前，即在2000年6月2日，美國(guó)頒布了該法的延續(xù)。該法律的終裁斷于2005年3月1日開(kāi)始啟動(dòng)后，得出的結(jié)論是，廢除該法律將導(dǎo)致長(zhǎng)期的反復(fù)傾銷(xiāo)。已將此通知至美國(guó)國(guó)際貿(mào)易(ITC)，根據(jù)日本“自有市場(chǎng)”出售的叉車(chē)和在美國(guó)本土出售的叉車(chē)的價(jià)格之差異計(jì)算得出，并為日本出口商確定了以下征收關(guān)稅的幅度：豐田(47.79%)，日產(chǎn)(51.33%)，小松(47.50%)、住友耶魯(51.33%)。但若極板表面已從酸液中露出，可在充電前適量補(bǔ)充一些水，使極板浸于酸液中。在運(yùn)往美國(guó)的，在三年之前制造的叉車(chē)被稱(chēng)為“二手”，不屬于法律規(guī)定的范疇。
盡管如此，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易(ITC)在2006年1月26日給聯(lián)邦公報(bào)的通知中，經(jīng)終審查(《 1930年關(guān)稅法》第752條)后裁定，廢除該法律不太可能在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)對(duì)美國(guó)工業(yè)造成實(shí)質(zhì)性損害。正如美國(guó)授權(quán)雇員表示，這一定義得到了積極響應(yīng)并終接接納。根據(jù)美國(guó)法律，此類(lèi)文件每五年進(jìn)行一次審核，以審查是否對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了影響。每一個(gè)月充電一次，充滿(mǎn)放置前需保證鑰匙、急停等所有開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)，防止長(zhǎng)時(shí)間放電導(dǎo)致電池虧電車(chē)輛無(wú)法正常使用。美國(guó)國(guó)際貿(mào)易管理局正在調(diào)查是否有證據(jù)支持來(lái)自日本的叉車(chē)存在傾銷(xiāo)的行為以及未來(lái)是否存在的(危害)的可能性，終由ITC裁定。
