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消聲器

內燃機排出的廢氣在排氣管中流動時，由于排氣門的開閉與活塞往復運動的影響，氣流呈脈動形式，并具有較大的能量。如果讓廢氣直接排入大氣中，會產生強烈的排氣噪聲。消聲器的功用是減小排氣噪聲和消除廢氣中的火星。

消聲器一般是用薄鋼板沖壓焊接而成。

它的工作原理是降低排氣的壓力波動和消耗廢氣流的能量。

一般采用以下幾種方法：

①多次改變氣流方向；

②使氣流多次通過收縮和擴大相結合的流通斷面；

③將氣流分割為很多小的支流并沿不平滑的表面流動；

④降低氣流溫度。

KTA19基本型柴油機的消聲器，它是多腔膨脹共振型（在膨脹筒圓周充填有吸聲的超細玻璃纖維），在標定工況下可使噪聲下降約為30dB(A)。

凸輪軸的修理

①凸輪軸軸頸的修理凸輪軸軸頸磨損有兩種修理方法。一種是壓入在汽缸體承孔內的圖可拆換的凸輪軸承，而且，這種凸輪軸比較普遍，可用磨小軸頸尺寸和配用相應尺寸的凸輪軸承，其修理尺寸一般分為四級：每級縮?。?.25、o.50、0.75、1.00），通常在磨床上進行。另一種是凸輪軸直接在汽缸體承孔內旋轉，則修理軸頸時，應用鍍鉻加粗，然后磨削至標準尺寸或修理尺寸再凸輪的修理鬥輪的表面如有擊痕、毛糙及不均勻的磨損時，應用凸輪軸專用磨床進行修整，或根據標準樣板予以細致的修理。凸輪高度因磨損減少至一定限度時（它的允許限度決定于凸輪滲碳層的厚度，一般不超過0.50、0.8mm），應在專用的靠模車床或凸輪軸專用磨床上進行光磨。如果磨損過大，可進行合金焊條堆焊（如系采用普通焊條時，焊后需進行滲碳并經熱處理），然后按樣板進行光磨，恢復原來的幾何形狀。在堆焊時為了避免受熱變形，可將凸輪軸置于水中，僅將施焊部分露出水面。凸輪頂端具有錐度的，如錐度消失或不符合規(guī)定時，應予以修復。油水分離器為了除去柴油中水分，有的柴油機在燃油箱與輸油泵之間還裝有專門的油水分離器。

③其他部位的修理 凸輪軸裝正時齒輪固定螺母的螺紋如有損傷，應堆焊修復或更換新件。正時齒輪鍵與鍵槽需吻合，如有磨損應換新鍵。機油泵驅動齒輪的輪齒磨損，其齒損超過0.50mm時，應予以堆焊修復。偏心輪表面磨損超過0.50mm時，應予以修復。驅動齒輪及凸輪因磨損過大或有斷裂等情況時，則應更換凸輪軸。對于多缸柴油機的噴油泵，還要求各缸的供油次序應符合選定的發(fā)動機發(fā)火次序，各缸的供油時刻、供油量和供油壓力等參數(shù)盡量相同，以保證各缸工作的均勻性。

柱塞式噴油泵的基本構造

柱塞式噴油泵是利用柱塞在柱塞套筒內作往復運動進行吸油和壓油。柱塞與柱塞套合稱為柱塞偶件（或柱塞副），每一柱塞副只向一個汽缸供油。根據其構造不同，柱塞式噴油泵又分為單體式和整體式兩種。單體式噴油泵的所有零件都裝在泵體中，其噴油泵凸輪通常和配氣凸輪做在一根軸上，調速器裝在機體內。這種噴油泵主要用于單缸或兩缸柴油機。整體式噴油泵是把幾組泵油元件（分泵）共同裝入一個泵體內，由一根噴油泵凸輪軸驅動所構成的總泵。柱塞式噴油泵通常由泵體、泵油機構、油量控制機構及傳動機構等組成。因此，在這種柴油機（特別是直接噴射式柴油機）的噴油泵上，往往裝有離心式供油提前角自動調節(jié)器。

泵油機構是噴油泵的主體，在多缸泵中又稱為分泵。泵油機構主要由柱塞偶件（柱塞和柱塞套筒）和出油閥偶件（出油閥和出油閥座）組成。柱塞為一光滑的圓柱體，在上部銑有斜槽，槽中鉆有徑向孔并與中心的軸向孔連通。柱塞下部固定有調節(jié)臂，可通過它轉動柱塞。在柱塞套筒不同高度上鉆有兩個小孔，上面的為進油孔，下面的為回油孔。兩孔均與泵體中的低壓油腔相通。柱塞上部有出油閥，由出油閥彈簧壓緊在出油閥座上。柱塞下端與裝在滾輪體中的墊塊相接觸。柱塞彈簧通過彈簧座將柱塞推向下方，并使?jié)L輪保持與凸輪軸上的凸輪相接觸。噴油泵凸輪軸由曲軸驅動。對于四沖程柴油機，曲軸轉兩周，噴油泵凸輪軸轉一周。氣門傳動組（氣門與挺柱或氣門與搖臂之間）在常溫下裝配時必須留有適當?shù)拈g隙，以補償氣門及各傳動零件的熱膨脹，此間隙稱為氣門的冷間隙。

①進油過程 當噴油泵凸輪軸由曲軸驅動旋轉時，如果凸輪的凸起部分尚未與滾輪相接觸，柱塞則在柱塞彈簧的作用下處于下端位置。這時柴油從低壓油腔經進油孔流入柱塞上方的柱塞套筒內。

②壓油與供油過程隨著凸輪的凸起部分與滾輪相接觸，柱塞開始上移，直至柱塞上端面將進油孔完全遮蔽時，柱塞上部成為密閉的空間。隨著柱塞繼續(xù)上升，柴油受到壓縮，油壓迅速升高。柱塞上部的出油閥在油壓達到一定值時即被頂開，高壓的柴油即經高壓油管流向噴油器。當柱塞繼續(xù)上行，噴油泵繼續(xù)供油。從動盤還固定有筒狀盤，其外圓面與驅動盤的內圓面相配合，以保證驅動盤與從動盤的同心度。

③停止供油過程當柱塞上行到斜槽的上邊沿與回油孔的下邊沿相通時，供油過程即土結束。隨后回油孔與斜槽相通．柱塞上部的高壓油即通過柱塞中心的油孔和斜槽中的徑向孔流入低壓油腔，柴油壓力迅速降低，出油閥在出油閥彈簧2的作用下落人出油閥座，這時噴油泵停止向噴油器供油。當凸輪的高點越過滾柱后，隨著凸輪的轉動，柱塞在柱塞彈簧的作用下逐漸下落．當柱塞上端低于進油孔時，柴油又開始流入套筒內。凸輪軸與正時齒輪凸輪軸是氣門傳動組的主要零件，氣門開啟和關閉的過程主要是由它來控制。

油水分離器

為了除去柴油中水分，有的柴油機在燃油箱與輸油泵之間還裝有專門的油水分離器。其結構由分離器殼體、液面?zhèn)鞲衅?、浮子和手壓膜片泵等組成。

來自燃油箱的燃油經進油口2進人油水分離器，并從出油口流出至輸油泵。燃油中的冷凝水在油水分離器內分離并沉淀在分離器殼體的下部。裝在殼體下部的浮子隨著積聚在油水分離器殼體內的冷凝水的增多而逐漸上升。當浮子達到規(guī)定的放水水位時，液面?zhèn)鞲衅鲗㈦娐方油?，在儀表盤上的放水警告燈就發(fā)出放水信號，這時需及時松開油水分離器上的放水塞放水。手壓膜片泵供排水和排氣時使用。內燃機的進、排氣門開始開啟和關閉終了的時刻以及開啟的延續(xù)時間，通常用相對于上、下止點時的曲軸轉角來表示，稱為配氣相位或配氣定時。