德宏德宏代理貨運(yùn)公司服務(wù)介紹

在公路貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)貨物的一方為承運(yùn)人，是指從事公路貨物運(yùn)輸并與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的經(jīng)營(yíng)者。它可以是公路運(yùn)輸企業(yè)，也可以是從事公路貨物運(yùn)輸?shù)钠渌麊挝缓瓦\(yùn)輸個(gè)體戶。承運(yùn)人有時(shí)可分為締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人。所謂締約承運(yùn)人是指參與簽訂運(yùn)輸合同的承運(yùn)人；實(shí)際承運(yùn)人是指接受締約承運(yùn)人委托從事運(yùn)輸?shù)娜?。托運(yùn)人是指托運(yùn)貨物的一方或指與承運(yùn)人簽訂公路貨物運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人，它可以是承運(yùn)人以外的其他任何單位和個(gè)人。此前一段時(shí)期，受全球貿(mào)易持續(xù)低迷影響，貨代業(yè)務(wù)量和凈利潤(rùn)普遍下滑。

除了承、托運(yùn)雙方外，公路貨物運(yùn)輸合同一般還涉及收貨人。收貨人是指公路貨物運(yùn)輸合同中托運(yùn)人確定提取貨物的單位和個(gè)人，即在目的地接收貨物的人。因此在一個(gè)完整的貨物運(yùn)輸合同中，往往要涉及承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人三方當(dāng)事人。收貨人雖然不參加訂立鐵路貨物運(yùn)輸合同，但他們與所訂立的合同密切相關(guān)，也享受合同中的某些經(jīng)濟(jì)權(quán)利，也要承擔(dān)由合同帶來(lái)的某些經(jīng)濟(jì)義務(wù)。但在實(shí)踐中，在不少情況下，托運(yùn)人和收貨人是同一個(gè)人。

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現(xiàn)有物流險(xiǎn)種的保障分析

人保、天安、大地、平安、中華聯(lián)合等財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司針對(duì)物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)開發(fā)出物流貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、物流責(zé)任險(xiǎn)和承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)。現(xiàn)有的物流貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是保障可保貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工包裝、配送過(guò)程中由于自然災(zāi)害或意外事故造成的損失和相關(guān)費(fèi)用，其承保對(duì)象已經(jīng)由原來(lái)局限于貨物買、賣這一第二方拓展到第三方——物流公司，也就是說(shuō)物流公司現(xiàn)在也可以購(gòu)買貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)而成為被保險(xiǎn)人。物流責(zé)任險(xiǎn)是針對(duì)物流公司作為承運(yùn)人的相關(guān)賠償責(zé)任的，專為經(jīng)營(yíng)第三方物流業(yè)務(wù)的物流公司提供的保障。雖說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)依舊會(huì)激烈下去，但是貨運(yùn)代理從業(yè)人員應(yīng)該想到，貨運(yùn)代理行業(yè)賣的同樣是商品，只不過(guò)這種商品是無(wú)形的服務(wù)，而不是實(shí)體化產(chǎn)品。物流公司可以在這兩個(gè)險(xiǎn)種之間根據(jù)客戶的要求，自身的業(yè)務(wù)規(guī)模，保險(xiǎn)的費(fèi)用等綜合衡量，適當(dāng)選擇。

貨代業(yè)務(wù)操作流程

接單（接受貨主的委托）

接受貨主委托后（一般為傳真件）需明確的重點(diǎn)信息：

1、船期、件數(shù)

2、箱型、箱量

3、毛重

4、體積各項(xiàng)型大體積為：(長(zhǎng)*寬*高)可裝體積，可裝重量1×20’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT1×40’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT1×40’HC=76CBM12*2.7*2.381×45’GP=86CBM（注：GPgeneralpurpo嗯se普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公噸；②對(duì)于瓜果蔬菜，可以保持適宜的二氧化碳濃度以保持新鮮，但不同果蔬有著不同二氧化碳濃度適宜值。HChighcubic高箱）

5、付費(fèi)條款、貨主聯(lián)系方法

6、做箱情況，門到門還是內(nèi)裝

物流的核心

批量與批次

調(diào)節(jié)物流系統(tǒng)的根本，在于批量與批次的改變，服務(wù)于生產(chǎn)的物流系統(tǒng)中，生產(chǎn)節(jié)拍加快，由一天到半天，半天到小時(shí)，小時(shí)到分秒，傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式改變?yōu)榫嫔a(chǎn)，甚至到智能制造，物料供給需要跟上，首先得根據(jù)生產(chǎn)的節(jié)拍需求匹配物流的批量與批次。生產(chǎn)端要實(shí)現(xiàn)精益、智能，不可能物流活動(dòng)中依然存在過(guò)多的浪費(fèi)，那是企業(yè)不允許的，而且，物流的未來(lái)一定是走向智能化，趨勢(shì)不可阻擋。同時(shí)鼓勵(lì)代收貨款管控平臺(tái)發(fā)展，推進(jìn)銀行、第三方支付、物流企業(yè)系統(tǒng)對(duì)接和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。

生產(chǎn)物流改善的核心在于是生產(chǎn)需要的物料的時(shí)候，物流就能滿足其需求，并且成本小。

效率是約束，成本是目標(biāo)，數(shù)據(jù)分析是核心，智能設(shè)備是手段。