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物聯(lián)網(wǎng)迅速普及的可能性有多大，尚難以輕言判定。畢竟RFID早已為市場所熟知，但新大陸等擁有RFID業(yè)務(wù)的相關(guān)上市公司定期報告顯示出業(yè)績的高成長性尚未顯現(xiàn)出來，所以，對物聯(lián)網(wǎng)的普及速度存在著較大的分歧。

但可以肯定的是，在國家大力推動工業(yè)化與信息化兩化融合的大背景下，物聯(lián)網(wǎng)會是工業(yè)乃至更多行業(yè)信息化過程中，一個比較現(xiàn)實的突破口。

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商物分流。為了鼓勵運輸大量化，日本采取一種增大一次物流批量折扣收費的辦法，實行“大量(集裝)發(fā)貨減成收費制”，因?qū)嵭形锪骱侠砘?jié)約的金額由雙方分享。其具體做法之一是訂貨活動與配送活動相分離。在配送過程中，把自備卡車運輸與委托運輸和共同運輸聯(lián)系起來，提高運輸效率;此外，還可以把設(shè)施與物流設(shè)施分離開來，如把同一企業(yè)所屬的各銷售網(wǎng)點的庫存功能分離出來，實行集中管理，在物流上蕞理想的地點設(shè)立倉庫，以壓縮流通庫存，集中發(fā)送，解決交叉運輸，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。這種商物分流，把企業(yè)的批發(fā)和零售交易從大量的物流活動中分離出來，有利于銷售部門集中精力搞銷售企業(yè)的整個流通渠道，不僅實現(xiàn)物流效率化，而且有利于加強流通系統(tǒng)化。

差別化。但是，物資供應(yīng)特別是原材料和零部件，由于費用可以加在進貨價格中，其合理化問題往往不被人們所重視。利用差別化方法實現(xiàn)物流合理化就是根據(jù)商品流轉(zhuǎn)的快慢和銷售對象規(guī)模的大小，把保管場所和配送方式區(qū)別開來。對周轉(zhuǎn)快的商品群分散保管，反之集中保管，以壓縮流通庫存。有效利用庫容面積，對供貨量大的實行直接送貨，供貨量小而分散的實行營業(yè)所供貨或集中配送。差別化方針必須注意既要節(jié)省物流費又要提高服務(wù)水平。

義烏市劍斌貨運有限公司與您分享配送中心成本計算方法與運輸、配送相關(guān)的指標：

裝載率＝實際載重量／標準載重量×100%

車輛開動率＝月總開動次數(shù)／擁有臺數(shù)×100%

運行周轉(zhuǎn)率＝月總運行次數(shù)／擁有臺數(shù)×100%

單位車輛月行駛里程＝月總行駛里程／擁有臺數(shù)

單位里程行駛費＝月實際行駛?cè)M／月總行駛里程

（行駛?cè)M＝修理費＋內(nèi)外胎費＋油料費）

單位運量運費＝運輸費／運輸總量

義烏市劍斌貨運有限公司與您分享電商與傳統(tǒng)物流的差異

關(guān)于傳統(tǒng)物流如何變革適應(yīng)電商模式，大家已經(jīng)討論很多。但大多都聚焦于思維層面，或者規(guī)劃層面；即如何利用電商思維做決策、和客戶互動、品類設(shè)置等。

如果我們要談二者相同點，作為物流：無論是傳統(tǒng)還是電商都是基于貨物的流動所發(fā)起；并且都旨在一定可控成本下實現(xiàn)物流目標，這個目標是正確的時間，用正確的方式將產(chǎn)品送達正確的地點正確的人。因此，增強物流系統(tǒng)的柔性，常常被企業(yè)作為一種解決或者應(yīng)對上述這些不確定性的有力武i器，以及保持企業(yè)可持續(xù)成長的競爭能力策略。這是我們能找到為數(shù)不多的共同。而本文主要通過分析一些實實在在的作業(yè)實況，透i視其差異性。