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一、隧道窯的工作原理及其優(yōu)點

隧道窯一般是一條長的直線形通道，兩側及頂部有固定的窯墻及窯頂（頂部有平頂和拱頂之分），底部鋪設的軌道上運行著窯車，窯車上裝載著燒成產品，依次窯車進車，窯尾出車。本文在改善工藝制度，實現(xiàn)隧道窯燒成節(jié)能方面，進行了詳細的探討。窯體構成了固定的預熱帶，冷卻帶，通常稱為隧道窯的“三帶”。燃燒產生的高溫煙氣在隧道窯前端煙囪或在引風機的作用下，沿著隧道向窯頭方向流動，同時逐步地預熱進入窯內的制品，這一段構成了隧道窯的預熱帶。

當前，能源的應用日益緊張，價格不斷上漲，開展節(jié)能工作勢在必行。它不僅可以降低成本，更能增加經濟效益。陶瓷生產的能耗很高，窯爐是其中主要的能耗設備，對隧道窯而言更是如此。由此可見，尋找其節(jié)能的途徑非常必要。本文在改善工藝制度，實現(xiàn)隧道窯燒成節(jié)能方面，進行了詳細的探討。在實際生產過程中，為求穩(wěn)妥，燃料與助燃空氣量的比例存在著過大或過小的現(xiàn)象?，F(xiàn)在大多存在這樣一個問題:在半成品還沒有充分干燥或只是表面干燥的情況下，直接上釉，然后裝窯燒成。過大表現(xiàn)在還原焰燒成的產品上，為保證氣氛制度的工藝要求，使燃料供給過量。

實際上，適當加大窯車面通道和合理的稀裝，一方面可以加快窯車中部的傳熱速度，有利于縮小水平溫差；因此，筆者認為適當加大急冷風在兩側的比例，尤其是側下部的比例，使下部產品經急冷后的溫度同上部產品的溫差盡可能減小。另一方面，窯車車面有了更大的空間，有利于熱煙氣更多地下行，縮小了上下溫差；同時可以盡快除水汽和坯體由于物化反應生成的氣體。這樣就可以實現(xiàn)快燒，稀裝造成的產量減少可以由快燒來彌補。更為重要的是，稀裝對產品的孔及桔釉缺陷的減少有很大幫助，冷卻時由于急冷較快使光澤度提高，這樣就提升了產品品質，進而可提高經濟效益。

2、應力裂紋

筆者到該企業(yè)后，還發(fā)現(xiàn)8車位的排煙管道都燒成紅色的了,7車位的排煙支管都有高溫燒過的明顯痕跡。顯然8車位的溫度已達900℃左右，磚壞一但進到7車位就馬上進入700℃左右的高溫區(qū)，這期間磚坯化學結合水和磚坯中有機物揮發(fā)性氣體的集中排出、以及573℃的晶型轉變等都是在升溫速率過快、預熱區(qū)域過短、溫度梯度過大、固態(tài)反應時間過少的不合理的溫度區(qū)間內進行，特別是磚坯在前期由于吸潮吸水已造成物理結構破壞，在此基礎上又急劇升溫，使內外溫差和內外收縮過大，會造成應力裂紋，加大了磚坯結構破壞，“酥磚”由此而產生，如此操作是不可能燒出合格磚的。但這個辦法不如使投煤孔處于負壓狀態(tài)下效果明顯，而且如果窯爐處于密閉窯棚內時會造成熱污染和空氣污染。