海口NSK軸承總經(jīng)銷日本NSK泵軸承現(xiàn)貨供應(yīng) 進(jìn)口軸承詢價找丞動

NSK和寧波摩士集團(tuán)合資發(fā)展中國中端軸承市場

日前，日本精工株式會社（以下簡稱NSK）與中國的民營軸承企業(yè)寧波摩士集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱MOS），就NSK向MOS出資入股25％，從而在軸承業(yè)務(wù)方面達(dá)成資本合作，這表明NSK通過加強(qiáng)與本土強(qiáng)勢企業(yè)的合作正式進(jìn)軍軸承中端市場。

NSK自1995年在江蘇昆山成立了昆山恩斯克投資有限公司，拉開了NSK在中國的軸承生產(chǎn)序幕。此后，跟隨中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，NSK在中國的業(yè)務(wù)也不斷擴(kuò)大，目前，NSK在中國已建有12家工廠，生產(chǎn)及銷售機(jī)械軸承、汽車軸承、汽車零部件、精密儀器關(guān)聯(lián)產(chǎn)品等等。近年來在中國，除了如NSK等日系以及歐美企業(yè)為中心生產(chǎn)的軸承市場以外，中市場的產(chǎn)品需求也在急劇擴(kuò)大。為此，NSK于2012年9月出資入股MOS旗下生產(chǎn)汽車軸承的子公司公主嶺軸承有限責(zé)任公司，持股比率為10％，從而推進(jìn)了雙方面向中國市場的合作。機(jī)床NSK是世界上唯yi一家可全套開發(fā)及提供機(jī)床所需元配件（即軸承、滾珠絲桿、直線導(dǎo)軌、電主軸）產(chǎn)品的廠商。

NSK通過加強(qiáng)與中國本土強(qiáng)勢民營企業(yè)MOS的合作，了解并掌握對應(yīng)中高G端市場的產(chǎn)品制造并學(xué)習(xí)如何開拓這一市場，從而為進(jìn)一步扎根中國和發(fā)展在中國的事業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

NSK成功開發(fā)出噪音較現(xiàn)行品降低1/3的“靜音滾針軸承”

伴隨電動化的車內(nèi)靜音對策

日本精工株式會社（以下用“NSK”表示，總公司/東京都品川區(qū)、董事 長、代表執(zhí)行總經(jīng)理 大塚紀(jì)男）成功開發(fā)出噪音較現(xiàn)行品降低1/3的“靜音滾針軸承”。電動汽車（以下用“EV”表示）、混合動力車（以下“HEV”表示）等在馬達(dá)驅(qū)動時對車內(nèi)靜音性要求較高，本開發(fā)品適用于其所搭載的電動部品，為提高車內(nèi)靜音性和舒適性做出了貢獻(xiàn)。NSK的業(yè)績及創(chuàng)新技術(shù)將加熱的鋼板用扎輥壓薄的軋制工序，在動態(tài)冶金設(shè)備使用中也是具有代表性的工序，而且也是一個對最終產(chǎn)品的質(zhì)量影響很大的重要工序。

伴隨著電動化，軸承靜音性的要求不斷提高；NSK將以本產(chǎn)品開拓該市場，預(yù)計2015年全球銷售額達(dá)到2億日元。

【開發(fā)背景】

為提高汽車電裝部品上使用的滾針軸承的承載能力，常將滾子端部加工為冠狀。然而，受限于加工方法，與滾子中央相比 端部的圓度精度較低，滾子在傾斜較大的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時，容易引起噪音。這樣就使得EV或HEV車的乘坐者舒適性降低。本產(chǎn)品降低了用于電裝部品以及驅(qū)動部位等滾針軸承的噪音，為車內(nèi)舒適性的提高做出了貢獻(xiàn)。NSK以摩擦控制技術(shù)為核心，擁有可徹底減少能耗的解析技術(shù)及可嚴(yán)密測評對應(yīng)需求的評價技術(shù)，以及減少能耗和高性能二者兼?zhèn)涞臐櫥夹g(shù)。

【產(chǎn)品特點(diǎn)】

滾子冠狀部圓度提高

由于開發(fā)出的加工方法，滾子冠狀部的圓度比現(xiàn)行品提高了1/4。

【產(chǎn)品效果】

本產(chǎn)品噪音等級（音壓比）較現(xiàn)行品約降低1/3，提高了EV、HEV以及更高靜音要求車的車內(nèi)靜音性和舒適性。

NSK成功開發(fā)出SUS Barrier?軸承創(chuàng)耐蝕性的飛躍

馬氏體系不銹鋼軸承耐蝕性的飛躍

基本性能

疲勞耐久與承載能力與現(xiàn)行不銹鋼軸承具有同等水平。

對環(huán)境的貢獻(xiàn)

通過耐蝕性的提高，延長了軸承的交換周期，提高了成品率，節(jié)約了材料用量及制造階段的能耗。

今后，NSK依然會應(yīng)廣泛的產(chǎn)業(yè)需求，開發(fā)用于腐蝕、真空及高溫等特殊環(huán)境下的產(chǎn)品，不斷充實(shí)SPACEA系列。

軸承的維修

軸承干燥

用壓縮空氣干燥清洗過的軸承是一種常用的維修方法。一些維修工人也常使用高壓氣流吹掉軸承內(nèi)的污垢。強(qiáng)烈的壓縮空氣沖擊會引起軸承的突然轉(zhuǎn)動，而轉(zhuǎn)動軸承必須先滑動一段時間后才能真正純滾動。這種滑動會帶來不可忽視的磨損，因?yàn)榻?jīng)過清洗的軸承在沒有潤滑油的情況下處于干摩擦狀態(tài)，滑動足以使?jié)L動件表面產(chǎn)生輕微的磨平點(diǎn)。這些微小的磨削點(diǎn)在長期運(yùn)轉(zhuǎn)過程中成為軸承損壞的起點(diǎn)。因此，在油中將軸承加熱，使之膨脹，然后裝到軸上的熱裝方法廣為使用。

正確的干燥方法是在吹干的時同時，固定住軸承的內(nèi)圈和外圈，避免在突然旋轉(zhuǎn)時發(fā)生滑動。

軸承擦拭

滾珠軸承是一種非常精密的機(jī)械零件。它對異物非常敏感。在維護(hù)過程中有必要使用清潔和無起毛起球的揩布，千萬不要用舊棉紗代替，因?yàn)榕f棉紗中的紗線很容易起皺，混入潤滑油進(jìn)入軸承會加速軸承磨損。

軸承內(nèi)、外圈開裂

部分維修人員會認(rèn)為軸承的內(nèi)圈或外圈開裂，只要在安裝時使開裂處位于負(fù)載區(qū)域以外就能繼續(xù)使用。這種說法是否正確呢？相關(guān)產(chǎn)品高速、高載荷專用滾珠絲桿HTF-SRC系列這是新一代高載荷用滾珠絲桿，是在高載荷用途方面創(chuàng)出業(yè)績di一的HTF系列的升級換代產(chǎn)品。試以內(nèi)圈開裂為例，通常軸承的安裝方式都是內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)外圈固定，所以內(nèi)圈的每一點(diǎn)都要受工作應(yīng)力。因此，這種維修措施是錯誤的。那如果是外圈開裂呢，是否就可以了呢。雖然外圈固定，也不是的固定，外圈在軸承座內(nèi)總是不斷地進(jìn)行緩慢的爬行，所以遲早開裂部分會進(jìn)入負(fù)載區(qū)域。

日本精工（NSK）開發(fā)出汽車電裝部件低噪音滾針軸承

日本精工（NSK）開發(fā)出了噪聲降至原來1/3的滾針軸承（圖1）。主要用于EV（電動汽車）及HEV（混合動力車）等以馬達(dá)行駛時可令車內(nèi)靜音的汽車電裝部件。目標(biāo)是2015年銷售額達(dá)到2億日元。

圖1：低噪聲滾針軸承

圖2：（1）在理想條件下，以滾子的中央部分滾動。

（2）在傾斜大的條件下，以凸起部分滾動。

汽車電裝部件等使用的滾針軸承為了避免滾子端部應(yīng)力的集中，大多將端部以凸度加工制成圓弧形狀，用以承受高負(fù)荷。此前的加工方法，使得凸起加工部分的真圓度劣于滾子的中央部分。因此滾子的傾斜度較大，以凸起部分滾動時軸承發(fā)出的噪聲會變大（圖2）。

新產(chǎn)品通過開發(fā)的加工方法，使凸起部分的真圓度提高到了原來的1/4。這樣，便將軸承發(fā)生的噪聲水平（聲壓比）降到了原來的1/3以下。

新產(chǎn)品通過開發(fā)的加工方法，使凸起部分的真圓度提高到了原來的1/4。這樣，便將軸承發(fā)生的噪聲水平（聲壓比）降到了原來的1/3以下（圖3）。

日本精工（NSK）為摩托車車輪開發(fā)出低摩擦球軸承

日本東京，2011年5月31日 - 日本精工公司（NSK的;總部：日本東京;總裁兼首席執(zhí)行官：大冢紀(jì)男）宣布，它已經(jīng)開發(fā)了摩托車車輪低摩擦球軸承，通過明顯減少摩擦損失可降低燃料消耗，同時保持著傳統(tǒng)的密封性能。

提高燃料消耗，減少摩擦，

同時保持良好的密封性能

NSK將把這種產(chǎn)品主要集中投向在新興國家繁榮的摩托車市場。該公司預(yù)計到2015年實(shí)現(xiàn)的十億日元全球年銷售額。