霸州環(huán)氧粉末涂料生產(chǎn)廠家量大從優(yōu)「卓彩」

斑紋粉末涂料的應(yīng)用介紹

斑紋粉末涂料的應(yīng)用

斑紋粉末涂料涂裝可以按普通粉末涂料一樣的加工工藝進行,但為了控制涂膜斑紋效果,涂裝生產(chǎn)中要控制穩(wěn)定的涂裝工藝,如涂層厚度、固化爐工作參數(shù)、懸掛鏈線速度等。當(dāng)涂裝工藝需要進行明顯調(diào)整時,必須及時與粉末涂料的生產(chǎn)技術(shù)人員進行溝通,以便其對斑紋粉末涂料配方進行相應(yīng)的調(diào)整,做到批次間涂裝件涂膜紋理色澤的一致性。斑紋粉末涂料以其突出的裝飾效果和對底材良好的遮蓋作用受到了客戶的喜愛,在儀器儀表、燈飾、金屬門窗與家具、工業(yè)縫紉機、柵欄、五金工具、各類車輛附件上得到了廣泛的涂裝應(yīng)用

汽車用粉末涂料的發(fā)展概況

20世紀(jì)70年代初，粉末涂料初步應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。由于汽車涂料有高耐候、高耐腐蝕、高耐磨，以及耐熱、保光保色等性能要求，技術(shù)進展相對緩慢。粉末涂料初期應(yīng)用僅局限于汽車零部件、汽車底涂等，后來逐步用于汽車底面合一粉末涂料和粉末罩光清漆，成為真正意義上的汽車用粉末涂料。20世紀(jì)80年代，日本的Honda、意大利Fiat開始使用粉末涂料噴涂汽車車身。美國的汽車制造商引入粉末涂料作為汽車面漆時則保持著更加謹(jǐn)慎的態(tài)度。General Motors(通用)于1982年開始在小型載貨卡車系列中使用粉末涂料作為汽車車身的底面合一涂料，積累了相關(guān)經(jīng)驗后，在20世紀(jì)90年代初，開始在其乘用汽車系列中使用粉末涂料技術(shù)。2000年時，General Motors(通用)和Daimler-Chrysler(克萊斯勒)這2家公司每天有1萬多輛汽車車身采用底面合一粉末涂料進行涂裝。目前，歐洲的汽車工業(yè)涂料也秉承了粉末涂料這一發(fā)展趨勢，取代液體涂料。

我國粉末涂料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用大多在汽車零部件方面，雖然以其優(yōu)異的涂層性能和環(huán)保性能已經(jīng)完全可以替代液體涂料，但受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和涂裝技術(shù)限制，我國粉末涂料占汽車涂料應(yīng)用市場不到10%，而歐美國家適用于汽車零部件噴涂的粉末產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到50%以上，我國的粉末涂料品種與西方發(fā)達(dá)國家相比存在較大差距，另外在噴涂設(shè)備和烘烤設(shè)備方面也存在質(zhì)量與規(guī)模上的差距。

不同地區(qū)對涂料質(zhì)量的要求有差別嗎?

不同地區(qū)對涂料質(zhì)量的要求有差別嗎？

有差別。由于不同地區(qū)的環(huán)境條件不同，對涂料質(zhì)量的認(rèn)識不同，因此對涂料的質(zhì)量有不同的要求，比如南方，天氣潮濕，要求涂料的耐水性、防霉性要好。北方天氣干燥，特別是東北，一年四季溫度差別很大，所以對涂料涂膜的耐溫變性、耐凍融穩(wěn)定性要求很高。

再比如東北的建筑物外墻基面一般作拉毛處理，表面粗糙，因此對涂料的細(xì)度要求不高，但東北人對涂料的附著力要求很嚴(yán)。又如北京的建筑工期都很緊，基層養(yǎng)護一般不符合涂料施工要求，所以對涂料的抗堿性和抗返堿性能要求很高?？偟膩碚f，涂料的選用應(yīng)根據(jù)市場需求而定。