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但是用戶基數太少，在城市尚且盈利困難，更別說是三四線城市了。所以三四線城市的充電樁建設短時間內不容易推廣。充電結束，充電樁停止輸出，并上報充電與結算信息（為防止意外斷電，充電過程中也上報），結算中心扣除充電費，結算信息下發(fā)用戶端。更尷尬的是，不少投資者進來后才發(fā)現，充電樁補貼發(fā)放難落實，導致運營艱辛，少則六七十萬元，多則數百萬元的投入，沒有政的補貼，三五年內要收回成本很難。

更尷尬的是，不少投資者進來后才發(fā)現，充電樁補貼發(fā)放難落實，導致運營艱辛，少則六七十萬元，多則數百萬元的投入，沒有政的補貼，三五年內要收回成本很難。伴隨著房車文化的推廣，房車營地的逐步普及，水電樁的需求勢必進一步擴大，當今市面上各種水電樁百花齊放車用充電樁一般分為交流充電樁與直流充電樁。未來小區(qū)的趨勢，更多的智能設備會逐步的走進我們的身邊。讓未來小區(qū)居民的生活更加便利，更加安全，更加智能。

更尷尬的是，不少投資者進來后才發(fā)現，充電樁補貼發(fā)放難落實，導致運營艱辛，少則六七十萬元，多則數百萬元的投入，沒有政的補貼，三五年內要收回成本很難。不完全統計，目前國內涉及充電樁建設和運營的企業(yè)超過600多家。不過，有充電樁企業(yè)投資者表示，現在政導向是“重建設，輕運營”，市場投資者實力相距懸殊。而三四線城市的電動車主往往有車庫，用車場景只在市內，因此即使有充電樁，使用效率也很低。收取充電電費和服務費，這是目前大部分充電樁運營商基本盈利方式。