惠城動力電池回收價格免費咨詢【創(chuàng)業(yè)廢品回收】

動力電池回收業(yè)如何破壁前行？

一、電池設(shè)計上關(guān)注回收需求。在動力電池回收利用方面，除了優(yōu)化后期解決方案，我們更應(yīng)在電池設(shè)計之初就將循環(huán)利用的需求考慮進來。如簡潔的電池結(jié)構(gòu)設(shè)計，更方便提升回收利用的工作效率，提高動力電池回收過程中的自動化程度；嚴格的三碼（即電池編碼、汽車VIN碼和回收編碼）合一制度，配合溯源平臺的導(dǎo)入，保證動力電池全生命周期來源可查、去向可追、節(jié)點可控、責(zé)任可究。

二、合理定價退役電池。當前我國關(guān)于退役電池的定價機制并不完善，關(guān)于退役電池的電池容量和品質(zhì)的檢測也沒有形成統(tǒng)一的標準，因而很難形成規(guī)范化的定價原則。而退役電池在回收利用的過程中，也存在回收成本過高，利潤空間不足等問題，因此建立一套完善的退役電池定價機制迫切而必要。

    作為占據(jù)電動車本錢40%的電池，必定是車企著重考慮的對象。從4月份開始，新能源汽車銷量增速顯著放緩。在新能源汽車逐漸市場化的情況下，磷酸鐵鋰電池的本錢上風(fēng)將成為其與三元電池競爭有利的方式。

    據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和11.4萬輛，比上年同期分別增長15.9%和1.8%。補貼退坡，無疑將拉低車企的凈利潤。而與去年比擬，今年補貼縮減幅度更大，超過50%。

    萬物生生滅滅，有得有失。鋰電池也是如此，雖然鋰電池產(chǎn)品方便了現(xiàn)代生活，但廢舊鋰電池就代表了污染。這得與失明明白白。鋰電池有優(yōu)點但也存在缺點。所以，使用后的鋰電池，如果已經(jīng)把它視為了廢舊鋰電池的話，這個時候很好的方法就是回收。

    鋰電池電壓平臺較高，單個電池的平均電壓為3.7V或3.2V，約等于三個鎳鎘電池或鎳氫電池的串聯(lián)電壓，便于形成電池供電組。

    相對高的鋰電池在能量密度方面。具有高密度儲能，現(xiàn)在已經(jīng)達到了460-600Wh /公斤，它是關(guān)于鉛酸蓄電池的6-7倍。

    動力電池在生活中是常見的，是一種作為可以為電動汽車提供了動力來源的電池，也就是說，絕大多電動汽車都需要動力電池，如果沒有動力電池，電動汽車也就無法正常運轉(zhuǎn)。

    汽車的動力由多個電池單體組成。串聯(lián)并聯(lián)，部分控制單元，采集系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)等構(gòu)成完整的動力電池。

一：電池組，構(gòu)成動力電池的很小單位;

二：電池模塊，多個并聯(lián)連接的電池單元的焊接在一起以形成。