服裝供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)服務(wù)介紹,OUTO助力企業(yè)

有利于維護(hù)品牌形象。許多企業(yè)的供應(yīng)鏈合作服裝生產(chǎn)商較多，各個(gè)廠家的質(zhì)量不可能完全一致，電商在進(jìn)貨過程中往往會(huì)選擇進(jìn)貨成本較低、生產(chǎn)更快但產(chǎn)品質(zhì)量相對(duì)較低的供貨商，這在一定程度上會(huì)損害產(chǎn)品的市場(chǎng)形象，對(duì)于行業(yè)發(fā)展十分不利，因此在實(shí)際的供應(yīng)鏈管理過程中，電商服裝行業(yè)必須與供應(yīng)鏈伙伴協(xié)同管理，以避免競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)串貨等不良現(xiàn)象。

有利于鞏固上下節(jié)點(diǎn)間的協(xié)作關(guān)系。電商服裝銷售的供應(yīng)鏈的集成化程度較高、傳輸?shù)乃俣瓤欤ㄟ^柔性供應(yīng)鏈管理模式能夠保證銷售、運(yùn)輸、庫存等相關(guān)信息的快速共享，對(duì)于提高交貨的準(zhǔn)時(shí)醒，鞏固供應(yīng)鏈上下合作伙伴之間的關(guān)系十分有利。

服裝供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與您分享

平衡流水線時(shí)要考慮以下方面：

產(chǎn)前編排的分析：· 不能漏寫工序；

· 充分了解員工技能及款式的品質(zhì)要求；

· 掌握準(zhǔn)確的工時(shí)數(shù)據(jù)；

· 合理拆分、分配工序；

工序的拆分：把一個(gè)工人所做的工序拆出一部分給其他工人；

工序的組合：· 當(dāng)兩道工序的工時(shí)加起等于平均工時(shí)，可組合成一個(gè)工作站；

· 當(dāng)兩道工序的工時(shí)加起等于平均工時(shí)的一倍時(shí)，可把兩道工序組合在一起安排兩個(gè)人同時(shí)生產(chǎn)；

動(dòng)作分析：動(dòng)作分析是對(duì)生產(chǎn)過程中的全部作業(yè)動(dòng)作進(jìn)行觀測(cè)分析，研究工人的各種動(dòng)作浪費(fèi)，從而尋求省力、省時(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)的作業(yè)方法。

工藝分析：· 分析是否可以有效利用工具、夾具、設(shè)備省略工序；

· 分析是否可以利用工具、夾具、設(shè)備簡化工序；

· 分析此工序是否可以運(yùn)用更好的方法來做。

工作情緒分析：· 對(duì)工序分配不滿；

· 補(bǔ)位太多；

· 返修多；

· 機(jī)器設(shè)備不好用，經(jīng)常壞；

· 對(duì)組長心懷意見；

· 對(duì)同事心懷意見；

· 想請(qǐng)假、單組長不同意；

人員調(diào)整：

新款開通后，有的員工在技術(shù)、速度上提升的很快，工作量就達(dá)不到飽和，而速度達(dá)到極限的員工就會(huì)出現(xiàn)堆積現(xiàn)象，如果經(jīng)過以上幾種調(diào)整方法都還無法達(dá)至生產(chǎn)線平衡，就必須進(jìn)行人員調(diào)整。

服裝供應(yīng)鏈物流面臨哪些痛點(diǎn)？

，多品類、小批量、產(chǎn)品周期短，導(dǎo)致運(yùn)輸頻次增加，管理復(fù)雜難度也隨之加大。不難理解，服裝有多個(gè)品類，每個(gè)品類又有不同的款式、顏色、尺碼等，組合成不同的產(chǎn)品，SKU數(shù)量隨之呈幾何級(jí)增長；加之產(chǎn)品快速迭代，周期越來越短，幾乎每個(gè)月都會(huì)上新，進(jìn)行新老產(chǎn)品的上下架，這就要求相應(yīng)的運(yùn)輸能力與之匹配，更加凸顯物流對(duì)于整個(gè)銷售的支撐作用。

第二，傳統(tǒng)線下百貨、線上O2O等多渠道并行使后端物流運(yùn)營變得更加復(fù)雜。傳統(tǒng)百貨門店對(duì)應(yīng)的是形式單一的集中到倉、集中發(fā)貨；而全渠道下的訂單、庫存以及相關(guān)費(fèi)用信息目前尚處于割裂狀態(tài)，即采購部門、物流部門無法統(tǒng)一獲得訂單并進(jìn)行管理，業(yè)務(wù)形態(tài)的變化使得整個(gè)物流面臨新的痛點(diǎn)。

第三，運(yùn)輸全程可視化較差。由于信息不透明，當(dāng)運(yùn)輸過程中出現(xiàn)異常時(shí)，難以及時(shí)查看、跟進(jìn)處理，難以通過訂單成本管控有效地降低運(yùn)輸成本，也難以進(jìn)行數(shù)據(jù)分析決策支持。物流全程可視化和信息化是實(shí)現(xiàn)配送和服務(wù)的基礎(chǔ)，盡管國內(nèi)大多數(shù)服裝企業(yè)都擁有多個(gè)信息系統(tǒng)，如ERP系統(tǒng)、WMS系統(tǒng)、TMS系統(tǒng)等，但是這些系統(tǒng)沒有打通或有效集成，難以提供準(zhǔn)確的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，無法實(shí)時(shí)對(duì)接供應(yīng)商、物流商及終端。因此，整個(gè)供應(yīng)鏈條無法對(duì)現(xiàn)有的銷售狀況做出快速的反應(yīng)，周轉(zhuǎn)率降低，補(bǔ)貨不及時(shí)，庫存也由此產(chǎn)生。

傳統(tǒng)服裝供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑

它山之石，可以攻玉！今天的服裝業(yè)所遇到的問題，在幾十年前的汽車業(yè)同樣遇到，汽車業(yè)到今天為止，是所有行業(yè)里面實(shí)現(xiàn)以需定產(chǎn)做得的。這得益于汽車行業(yè)學(xué)習(xí)豐田管理模式。而豐田管理模式核心的兩點(diǎn)，一是準(zhǔn)時(shí)化（Just In Time）,二是自動(dòng)化。

為什么豐田汽車會(huì)研發(fā)一套這樣的管理模式。這就要從汽車工業(yè)革命說起。話說幾十年前，美國人福特發(fā)明流水線，讓汽車從品一下變成大眾化消費(fèi)品。從此奠定美國汽車工業(yè)的強(qiáng)大。而后的日本豐田為了能夠打開市場(chǎng)，在參觀考察福特汽車流水線后，得出結(jié)論，大批量流水生產(chǎn)模式已經(jīng)不能夠適消費(fèi)升級(jí)后汽車市場(chǎng)，豐田汽車必須走出一條以多品種、小批量、快交期的生產(chǎn)管理模式，這就造就豐田汽車必須改變過去前推生產(chǎn)方式的大批量流水生產(chǎn)方式，改用以需定產(chǎn)的準(zhǔn)時(shí)化管理模式。所以才有了今天我們汽車4S店只提供樣車，客戶選擇下訂單，汽車工廠再生產(chǎn)的模式。這就是我們幾天服裝行業(yè)所講的C2M模式，或者說快反模式。所以傳統(tǒng)服裝供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型是可以借鑒豐田管理模式，從以前的前推式管理模式轉(zhuǎn)型升級(jí)為后拉式管理模式，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。