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電力機車變頻機車齒輪箱:齒輪傳動裝置礦用礦用電機車(16張)電機車的齒輪傳動裝置有兩種型式:一種是單級開式齒輪傳動,其結構如圖3—7(a);另一種是兩級閉式齒輪減速箱,其結構如圖3—7(b)。開式傳動方式傳動效率低,傳動比較小,而閉式齒輪箱傳動效率較高,齒輪使用壽命較長。礦用電機車的齒輪傳動裝置(a)單級開式齒輪傳動(b)閉式齒輪減速箱
變頻機車齒輪箱交-直流電力傳動裝置直流牽引發(fā)電機受整流子限制,不能制造出大功率電力傳動裝置。60年代前期,美國發(fā)明大功率硅二極管和可控硅,為制造大功率的電力傳動裝置準備了條件。1965年法國研制成 1765千瓦交-直流電力傳動裝置,它是單機功率 700~4400千瓦機車普遍采用的電力傳動裝置。交-直流和直-直流電力傳動原理相似。兩者差異在于柴油機 G驅動同步牽引發(fā)電機TF,經硅二極管整流橋ZL,把增頻三相交流電變換成直流電,事實上TF和ZL組成等效無整流子直流電機。其余部分和自控裝置主要工作原理與直-直流電力傳動裝置相同。
變頻機車齒輪箱適用于電機車礦用的,車架車架是機車的主體,是由厚鋼板焊接而成的框架結構。除了輪對和軸承箱,機車上的機械和電氣裝置都安裝在車架上。車架用彈簧托架支承在軸承箱上。運行中因常受到沖擊、碰撞,而產生變形,所以應加大鋼板厚度或采取相應的增加車架剛度的措施。礦用電機車外形圖1—車架;2—軸承箱;3—輪對;4—制動手輪;5―砂箱;6—牽引電動機;7—控制器;8—自動開關;9—起動電阻器;10—受電弓;11—車燈;12—緩沖器及連接器