鄂爾多斯內(nèi)燃機(jī)車輪對(duì)齒輪箱廠家廠家報(bào)價(jià)「多圖」

電力機(jī)車變頻機(jī)車齒輪箱：齒輪傳動(dòng)裝置礦用礦用電機(jī)車(16張)電機(jī)車的齒輪傳動(dòng)裝置有兩種型式：一種是單級(jí)開(kāi)式齒輪傳動(dòng)，其結(jié)構(gòu)如圖3—7（a）；另一種是兩級(jí)閉式齒輪減速箱，其結(jié)構(gòu)如圖3—7（b）。開(kāi)式傳動(dòng)方式傳動(dòng)效率低，傳動(dòng)比較小，而閉式齒輪箱傳動(dòng)效率較高，齒輪使用壽命較長(zhǎng)。礦用電機(jī)車的齒輪傳動(dòng)裝置（a）單級(jí)開(kāi)式齒輪傳動(dòng)（b）閉式齒輪減速箱

變頻機(jī)車齒輪箱交－直流電力傳動(dòng)裝置直流牽引發(fā)電機(jī)受整流子限制,不能制造出大功率電力傳動(dòng)裝置。60年代前期,美國(guó)發(fā)明大功率硅二極管和可控硅，為制造大功率的電力傳動(dòng)裝置準(zhǔn)備了條件。1965年法國(guó)研制成 1765千瓦交-直流電力傳動(dòng)裝置，它是單機(jī)功率 700～4400千瓦機(jī)車普遍采用的電力傳動(dòng)裝置。交-直流和直-直流電力傳動(dòng)原理相似。兩者差異在于柴油機(jī) G驅(qū)動(dòng)同步牽引發(fā)電機(jī)TF，經(jīng)硅二極管整流橋ZL，把增頻三相交流電變換成直流電，事實(shí)上TF和ZL組成等效無(wú)整流子直流電機(jī)。其余部分和自控裝置主要工作原理與直-直流電力傳動(dòng)裝置相同。

變頻機(jī)車齒輪箱適用于電機(jī)車礦用的，車架車架是機(jī)車的主體，是由厚鋼板焊接而成的框架結(jié)構(gòu)。除了輪對(duì)和軸承箱，機(jī)車上的機(jī)械和電氣裝置都安裝在車架上。車架用彈簧托架支承在軸承箱上。運(yùn)行中因常受到?jīng)_擊、碰撞，而產(chǎn)生變形，所以應(yīng)加大鋼板厚度或采取相應(yīng)的增加車架剛度的措施。礦用電機(jī)車外形圖1—車架；2—軸承箱；3—輪對(duì)；4—制動(dòng)手輪；5―砂箱；6—牽引電動(dòng)機(jī)；7—控制器；8—自動(dòng)開(kāi)關(guān)；9—起動(dòng)電阻器；10—受電弓；11—車燈；12—緩沖器及連接器