鄂爾多斯內燃機車輪對齒輪箱廠家廠家報價「多圖」

電力機車變頻機車齒輪箱：齒輪傳動裝置礦用礦用電機車(16張)電機車的齒輪傳動裝置有兩種型式：一種是單級開式齒輪傳動，其結構如圖3—7（a）；另一種是兩級閉式齒輪減速箱，其結構如圖3—7（b）。開式傳動方式傳動效率低，傳動比較小，而閉式齒輪箱傳動效率較高，齒輪使用壽命較長。礦用電機車的齒輪傳動裝置（a）單級開式齒輪傳動（b）閉式齒輪減速箱

變頻機車齒輪箱交－直流電力傳動裝置直流牽引發(fā)電機受整流子限制,不能制造出大功率電力傳動裝置。60年代前期,美國發(fā)明大功率硅二極管和可控硅，為制造大功率的電力傳動裝置準備了條件。1965年法國研制成 1765千瓦交-直流電力傳動裝置，它是單機功率 700～4400千瓦機車普遍采用的電力傳動裝置。交-直流和直-直流電力傳動原理相似。兩者差異在于柴油機 G驅動同步牽引發(fā)電機TF，經硅二極管整流橋ZL，把增頻三相交流電變換成直流電，事實上TF和ZL組成等效無整流子直流電機。其余部分和自控裝置主要工作原理與直-直流電力傳動裝置相同。

變頻機車齒輪箱適用于電機車礦用的，車架車架是機車的主體，是由厚鋼板焊接而成的框架結構。除了輪對和軸承箱，機車上的機械和電氣裝置都安裝在車架上。車架用彈簧托架支承在軸承箱上。運行中因常受到沖擊、碰撞，而產生變形，所以應加大鋼板厚度或采取相應的增加車架剛度的措施。礦用電機車外形圖1—車架；2—軸承箱；3—輪對；4—制動手輪；5―砂箱；6—牽引電動機；7—控制器；8—自動開關；9—起動電阻器；10—受電弓；11—車燈；12—緩沖器及連接器