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鄂爾多斯內(nèi)燃機(jī)車輪對(duì)齒輪箱廠家廠家報(bào)價(jià)「多圖」

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發(fā)布時(shí)間:2021-06-27 09:54  







電力機(jī)車變頻機(jī)車齒輪箱:齒輪傳動(dòng)裝置礦用礦用電機(jī)車(16張)電機(jī)車的齒輪傳動(dòng)裝置有兩種型式:一種是單級(jí)開式齒輪傳動(dòng),其結(jié)構(gòu)如圖3—7(a);另一種是兩級(jí)閉式齒輪減速箱,其結(jié)構(gòu)如圖3—7(b)。開式傳動(dòng)方式傳動(dòng)效率低,傳動(dòng)比較小,而閉式齒輪箱傳動(dòng)效率較高,齒輪使用壽命較長。礦用電機(jī)車的齒輪傳動(dòng)裝置(a)單級(jí)開式齒輪傳動(dòng)(b)閉式齒輪減速箱






變頻機(jī)車齒輪箱交-直流電力傳動(dòng)裝置直流牽引發(fā)電機(jī)受整流子限制,不能制造出大功率電力傳動(dòng)裝置。60年代前期,美國發(fā)明大功率硅二極管和可控硅,為制造大功率的電力傳動(dòng)裝置準(zhǔn)備了條件。1965年法國研制成 1765千瓦交-直流電力傳動(dòng)裝置,它是單機(jī)功率 700~4400千瓦機(jī)車普遍采用的電力傳動(dòng)裝置。交-直流和直-直流電力傳動(dòng)原理相似。兩者差異在于柴油機(jī) G驅(qū)動(dòng)同步牽引發(fā)電機(jī)TF,經(jīng)硅二極管整流橋ZL,把增頻三相交流電變換成直流電,事實(shí)上TF和ZL組成等效無整流子直流電機(jī)。其余部分和自控裝置主要工作原理與直-直流電力傳動(dòng)裝置相同。




變頻機(jī)車齒輪箱適用于電機(jī)車礦用的,車架車架是機(jī)車的主體,是由厚鋼板焊接而成的框架結(jié)構(gòu)。除了輪對(duì)和軸承箱,機(jī)車上的機(jī)械和電氣裝置都安裝在車架上。車架用彈簧托架支承在軸承箱上。運(yùn)行中因常受到?jīng)_擊、碰撞,而產(chǎn)生變形,所以應(yīng)加大鋼板厚度或采取相應(yīng)的增加車架剛度的措施。礦用電機(jī)車外形圖1—車架;2—軸承箱;3—輪對(duì);4—制動(dòng)手輪;5―砂箱;6—牽引電動(dòng)機(jī);7—控制器;8—自動(dòng)開關(guān);9—起動(dòng)電阻器;10—受電弓;11—車燈;12—緩沖器及連接器




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