SDP輪對工廠定制量大從優(yōu) 賽尼爾

礦用平板車包括車架、安裝于車架下面的若干個輪對及若干個固定裝置，輪對是由車軸和壓裝于車軸兩端的兩個車輪組成，每個輪對的兩個車輪之間平行安裝兩對固定裝置，輪對通過固定裝置安裝在車架下面，如圖1所示，現(xiàn)有的平板車輪對固定裝置結(jié)構(gòu)示意圖，其包括鑄件軸卡1’和橫插銷2’，軸卡1’由水平板11’、倒置的U形板12’和兩個加強筋板13’構(gòu)成，U形板12’位于水平板11’的下表面中部，U形板12’的兩側(cè)壁下部分別設(shè)有插銷孔121’，橫插銷2’安裝于兩側(cè)壁的插銷孔121’上，兩個加強筋板13’分別位于U形板12’的左、右兩側(cè)且兩個加強筋板13’上表面均與水平板11’的下表面連接，水平板11’ 焊接并通過螺栓固定于車架的下表面，安裝時，先將車軸放入U形板12’的開口槽122’內(nèi)， 然后將橫插銷2’插入插銷孔121’上，這樣車軸被固定在開口槽122’內(nèi)，即輪對固定在車架下表面。該種平板車由于固定裝置的整體高度比較大，使固定裝置離地面的距離比較近， 因此平板車在軌道上運行時很容易被軌道內(nèi)的地面障礙物阻擋，運行不順暢，通過性不好。

一種SDP平板車輪對固定裝置，所述壓板由上表面向下凹陷的弧形板和位于弧形板左、右兩側(cè)的第二水平板構(gòu)成，所述弧形板上表面的橫截面弧線為半徑等于車軸半徑的一段圓弧，所述弧形板的凹陷上表面與所述開口槽位置上下對應(yīng)，兩個所述第二水平板上分別設(shè)有若干個螺孔，兩個所述第二水平板分別通過螺栓與U形板左右側(cè)的下端固定連接。本實用新型平板車輪對固定裝置，其中位于左側(cè)的所述第二水平板下端的左側(cè)及位于右側(cè)的所述第二水平板下端的右側(cè)分別垂直連接一耳板，所述耳板的底面距離地面的高度小于螺栓頭底面距離地面的高度。本實用新型平板車輪對固定裝置，其中所述壓板的下表面設(shè)有一條或若干條加強筋。本實用新型平板車輪對固定裝置，其中所述軸卡還包括兩個加強筋板，兩個所述加強筋板分別位于所述U形板的左、右兩側(cè)且均與所述水平板的下表面連接。采用上述方案后，本實用新型平板車輪對固定裝置通過將現(xiàn)有的U形板與橫插銷組合改進為U形板與壓板通過螺栓組合，降低了固定裝置的整體高度，使固定裝置距離地面比較遠(yuǎn)，因此平板車的車輪在軌道上運行時，不容易被軌道內(nèi)的地面障礙物阻擋，運行順暢通過性好。

SDP輪對總成：”①輪座，車輪壓裝處，也是車軸上直徑大的部分；②軸頸，車軸上與軸承相作用的部分；③軸身，兩車輪之間的部分，有些客、貨車車軸的軸身自輪座向中央逐漸縮小，也有一些軸身通長為圓柱形，柴油機車和電力機車的傳動齒輪和采用盤形制動的機車車軸的軸裝式制動盤即組裝在軸身上；④防塵板座，客、貨車車軸上軸頸與輪座之間的過渡處，其上裝有滑動軸箱的防塵板或滾動軸箱的后擋板;⑤軸領(lǐng),客、貨車車軸兩端比軸頸凸出的部分，用以阻擋滑動軸承在軸頸上的過大移動，滾動軸承車軸上沒有軸領(lǐng)；⑥軸頸后肩，軸頸上靠近防塵板座的部分，為避免直徑突然改變引起應(yīng)力集中而作成圓弧過渡。