隧道內燃機車減速機生產(chǎn)廠家按需定制「賽尼爾」

45噸工程軌道內燃機車齒輪箱焊接軸箱，螺旋齒輪滲碳淬火1、機車整備重量45噸，牽引負載重量≥320噸，車輪直徑840mm

，傳動比12.99，兩端軸箱外蓋為內嵌式，滿足車體寬帶1500mm。隨著鐵路行業(yè)的快速發(fā)展，用于鐵路修建、養(yǎng)護與維修的大型養(yǎng)路機械也得到了快速發(fā)展。目前，在我國廣泛應用的鐵路大型養(yǎng)路機械主要有以下幾種：搗固車、穩(wěn)定車、清篩機、配砟車、鋼軌打磨車等。每一種機械的車軸齒輪箱根據(jù)其自身車型的工作需要，都有著自己的傳動設計，但作為養(yǎng)路機械的重要部件，它們都要滿足以下幾點要求：①高速行駛并能迅速進出區(qū)間；②自身作業(yè)走行的需要；③不同類型機械聯(lián)掛運行時的需要。本文主要針對DC-32搗固車和WD-320穩(wěn)定車車軸齒輪箱的工作結構及傳動原理進行分析，并通過實際案例闡述故障的處理方法。

內燃機車齒輪箱故障原因分析：經(jīng)檢查初步判斷該車軸齒輪箱小弧形錐齒輪軸齒輪齒面存在剝落腐蝕情況是由于小弧形錐齒輪軸存在潤滑不良，在加注好潤滑油后，拆開外部潤滑油管，讓輪對走行一段距離后發(fā)現(xiàn)潤滑油管無油液流出，判斷為該車軸齒輪箱進行壓力潤滑用的柱塞泵故障，在更換柱塞泵后，故障消除。因為小錐齒輪軸的前端齒輪及滾子軸承使用飛濺潤滑困難，故采用壓力潤滑，在車軸齒輪箱內裝有潤滑油泵，由凸輪驅動，車軸轉一周，油泵工作一次，潤滑油經(jīng)外部油管輸送到前端齒輪及滾子軸承處進行潤滑，不然將很容易因缺油燒蝕齒輪及滾子軸承，以致造成齒輪及齒輪箱損壞。

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內燃機車齒輪箱主離合器的摩擦副在機車起動過程中相對滑轉。產(chǎn)生磨耗和發(fā)熱。變速箱在換檔同步的接合過程中，換檔齒輪難免發(fā)生撞擊，換檔離合器會滑轉磨耗。機械傳動裝置在換檔時又有牽引力中斷的缺點。所以機械傳動裝置盡管于其他種類的傳動裝置，仍只用在小功率的機車上,用于柴油機車的機械傳動裝置卻不超過400千瓦。燃氣輪機車的機械傳動裝置用兩級變速，但未取得成功。這一方面是因為機車功率大、離合器不適用，一方面是由于機車車輪發(fā)生空轉時使燃氣輪機的葉輪旋轉會帶來危害。

內燃機車齒輪箱：其實內燃機火車都是自動擋，因為火車并不適合使用手動擋?；疖囼寗恿Ψ浅４?，使用手動擋的話需要非常大的離合器才能滿足扭矩傳遞需求，而驅動這個離合器就需要很大的動力，很難實現(xiàn)對動力通斷的靈活控制，拉重貨起步可以輕松燒掉離合器片。其次對火車來說手動擋很危險，假如車頭正拖著十幾節(jié)載滿乘客的車廂在爬坡，駕駛員一旦換擋失誤導致熄火那后果真是不敢想象。所以即便是內燃機火車也都是自動擋，我國早的東方紅1型內燃機車使用的就是液力變速箱，原理和現(xiàn)在的AT變速箱比較相似，有液力變矩器和齒輪組。現(xiàn)在常見的大型裝載機使用的也是類似的液力自動變速箱