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進(jìn)氣系統(tǒng)改裝的誤區(qū)進(jìn)氣量越大越好

進(jìn)氣系統(tǒng)改裝的誤區(qū)

進(jìn)氣量越大越好

　　首先我們要認(rèn)識(shí)到車廠每年花費(fèi)數(shù)千萬元甚至是上億元的費(fèi)用用來研發(fā)汽車，所造出的產(chǎn)品性能并不是沒有道理的。對(duì)于車輛核心部分的動(dòng)力系統(tǒng)來說，更是權(quán)衡了多方面因素選擇一個(gè)為合理與平衡的設(shè)定。話說回來，改裝就是打破原廠已經(jīng)設(shè)定好的平衡，在耐用性、舒適性與環(huán)保等條件上做出一定妥協(xié)和讓步，使動(dòng)力性能更為突出。對(duì)于進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝，適度的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率便可獲得一定效果的動(dòng)力提升（一般不會(huì)超過5%），而且操作起來也并不難，可要是想在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高動(dòng)力性能，事情就會(huì)變得復(fù)雜起來。

　　增加單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功（發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)監(jiān)測(cè)到增加的進(jìn)氣并實(shí)時(shí)增加燃油配合燃燒）。簡(jiǎn)單說，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供的燃料與助燃?xì)怏w越多，對(duì)燃燒室及活塞的壓力也就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的扭矩也就越高。但原廠ECU對(duì)噴油、點(diǎn)火等設(shè)定是有一定范圍限制的（考慮到多方面因素，調(diào)整范圍非常有限），進(jìn)氣量一旦超出原廠設(shè)定范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)其他部分運(yùn)行便不會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)調(diào)整，所以只對(duì)進(jìn)氣部分進(jìn)行改裝，ECU程序、供油、點(diǎn)火、排氣等不同步跟進(jìn)，便無法大幅提升動(dòng)力性能。

進(jìn)氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)亂改二次進(jìn)氣、電子渦輪等不靠譜產(chǎn)品

進(jìn)氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)

亂改二次進(jìn)氣、電子渦輪等不靠譜產(chǎn)品

　　很多車友對(duì)電子渦輪、改裝二次進(jìn)氣并不陌生，這類改裝產(chǎn)品不但不能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，經(jīng)過馬力機(jī)測(cè)試出的動(dòng)力數(shù)值反而低于原廠狀態(tài)，不但如此，改裝一些不靠譜產(chǎn)品還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成一些不必要的損傷，得不償失。

　　二次進(jìn)氣改裝，其工作原理是對(duì)進(jìn)氣的過程進(jìn)行了微微的修改。此裝置安裝在節(jié)氣門之后的真空管上，也就是說將通向曲軸箱的（PCV閥）管子截開，在中間加一個(gè)三通閥，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)真空吸入的就不僅僅是曲軸箱里的廢氣了，還會(huì)直接從外界吸入額外的空氣來補(bǔ)充到進(jìn)氣歧管里。但由于曲軸箱通風(fēng)管的位置處于節(jié)氣門之后，所以額外增加的空氣將不計(jì)入空氣流量傳感器，ECU不會(huì)對(duì)應(yīng)自動(dòng)調(diào)整噴油量。

　　相比二次進(jìn)氣改裝，電子渦輪似乎更加合理，由于安裝位置處于節(jié)氣門之前，增加進(jìn)氣量會(huì)改變空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)讀取，ECU會(huì)對(duì)噴油動(dòng)作進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，聽上去會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出有所幫助，但實(shí)際這個(gè)改裝也是錯(cuò)誤的。

汽車排氣管改裝的常識(shí)

四行程發(fā)動(dòng)機(jī)原本就是可完全燃燒的設(shè)計(jì)，但由于汽車的缸數(shù)多、各缸沒有單獨(dú)的排氣管，同時(shí)還有噪音、空間、整體配置與量產(chǎn)成本的考慮，排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，于是就會(huì)有不夠順暢的問題產(chǎn)生，進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)有性能。所以改裝排氣管是在增加馬力，是為了找回馬力、發(fā)揮原本輸出較為適當(dāng)。

　　排氣管的通暢程度，也既是車友們所熟知的“回壓”一詞，或可稱背壓、反壓，簡(jiǎn)言之它就是排氣管內(nèi)部的阻力，這和芭蕉頭設(shè)計(jì)、中段管徑粗細(xì)、觸媒總體長(zhǎng)度、彎角、消音筒大小都有關(guān)聯(lián)，同時(shí)直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也屬于變相延長(zhǎng)氣門重疊時(shí)間來增進(jìn)肺活量，因此可改變發(fā)動(dòng)機(jī)特性，從而提升高轉(zhuǎn)速域的反應(yīng)和威力。不過，回壓并不是說越低越好，因?yàn)榧僭O(shè)排氣過分無阻礙的話，在中低轉(zhuǎn)時(shí)混合氣體會(huì)根本未完全燃燒便被排出，扭力勢(shì)必會(huì)犧牲掉，甚至當(dāng)回油時(shí)管內(nèi)壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的回壓是需要的。

汽車改裝動(dòng)力渦輪增壓注意事項(xiàng)

1.熱車

　　開渦輪增壓車型，要有更多的耐心和更好的習(xí)慣，車輛冷啟動(dòng)后，原地讓車輛熱車，不僅僅是讓水溫到達(dá)正常值，也是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油到達(dá)好的工況溫度。沒有油溫表的車型不必?fù)?dān)心，冷啟動(dòng)時(shí)，只要水溫表溫度到達(dá)正常工作溫度時(shí)，等多1-2分鐘即可。切忌啟動(dòng)車輛后馬上進(jìn)行高速運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)闇u輪增壓屬于高速運(yùn)轉(zhuǎn)部件，所以更需要機(jī)油進(jìn)行保護(hù)，如果還沒熱好車就高速行駛，機(jī)油還是比較粘稠，潤(rùn)滑效果不佳，馬上高速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)得不到應(yīng)有保護(hù)，如果強(qiáng)迫渦輪以全負(fù)荷的狀態(tài)工作，那么會(huì)增大渦輪磨損，縮短渦輪壽命。

　　2.熄火

　　同樣的，熄火前也需要耐心多等一等，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間行駛的車輛或者是高速行駛的車輛，渦輪增壓器的溫度都是非常高的，停車后，渦輪由于慣性還會(huì)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，需要足夠的時(shí)間冷卻，如果停車后就馬上關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)，那么冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑油的供應(yīng)也會(huì)停止，這樣會(huì)傷害到車輛的軸承。所以，建議熄火前先讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)2-3分鐘，讓渦輪增壓器有足夠的時(shí)間冷卻。但渦輪增壓器也不可長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，否則渦輪增壓器也會(huì)因機(jī)油壓力過低而導(dǎo)致潤(rùn)滑不良，一般怠速時(shí)間不應(yīng)超過10分鐘。