十堰變速傳動(dòng)軸總成滿意的選擇 襄天力汽車傳動(dòng)軸總成

“以電動(dòng)汽車，或者說新能源汽車為技術(shù)路線，來解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的難題是國際共識(shí)?！睆堖M(jìn)華在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，作為較大并啟動(dòng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，我國的發(fā)展影響著世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)和格局。

2001年，國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)啟動(dòng)，技術(shù)拉開我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展序幕。歷經(jīng)十余載辛苦耕耘，2014年國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)7.48萬輛，我國將超過之前排名第二的日本，成為世界第二大新能源汽車市場(chǎng)。

這一年的前11個(gè)月中，純電動(dòng)汽車銷量29060輛，同比增長7倍；如果汽車傳動(dòng)軸配件生產(chǎn)所需主要原材料的平均采購價(jià)格波動(dòng)較大，那么對(duì)傳動(dòng)軸配件生產(chǎn)企業(yè)的成本控制則帶來一定壓力。插電式混合動(dòng)力汽車銷售23884輛，同比增長高達(dá)25倍。面對(duì)電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展，以及目前的市場(chǎng)成績，張進(jìn)華認(rèn)為這得益于“上上下下的重視”，但不可否認(rèn)的是：“由于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，創(chuàng)新投入不足，我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)整體與世界先進(jìn)水平仍存在較大的技術(shù)差距。”

傳動(dòng)軸軸管焊接合件的焊縫質(zhì)量要求：傳動(dòng)軸軸管焊接合件的焊縫質(zhì)量要求應(yīng)達(dá)到應(yīng)該幾個(gè)要求：1.焊縫尺寸應(yīng)符合客戶對(duì)焊縫要求包括焊道的高寬及溶深2.焊縫的外觀應(yīng)該平整、光滑無間斷不得有虛焊夾渣燈等缺陷。焊接合件前校直需要考慮的因素

1、注意相位角的大小不要增大，用高度尺準(zhǔn)確的測(cè)量。這一般是由于萬向節(jié)十字軸與軸承磨損松曠、傳動(dòng)軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動(dòng)，或是由于吊架固定的位置不對(duì)所致。

2、焊接各個(gè)零部件不要有松動(dòng)的。

3、用百分表測(cè)量跳動(dòng)量，然后校直，跳動(dòng)量要在規(guī)定的范圍內(nèi)。

傳動(dòng)軸的不平衡造成車輛抖動(dòng)的原因

（1）傳動(dòng)軸彎曲； 　　

（2）傳動(dòng)軸的凸緣和軸管焊接時(shí)位置歪斜； 　　

（3）中間支承固定螺栓松動(dòng)； 　　

（4）中間支承軸承位置偏斜； 　　

（5）萬向節(jié)損壞，安裝不合要求； 　　

（6）傳動(dòng)軸上原平衡塊脫落。

萬向聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)動(dòng)軸組成，稱之為萬向聯(lián)軸器齒輪傳動(dòng)。在外置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)的車子上，萬向聯(lián)軸器齒輪傳動(dòng)安裝在變速箱輸出軸與驅(qū)動(dòng)器汽車差速器鍵入軸中間；而外置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車子省去了轉(zhuǎn)動(dòng)軸，萬向聯(lián)軸器安裝在既承擔(dān)驅(qū)動(dòng)器又承擔(dān)轉(zhuǎn)為的前橋總成傳動(dòng)軸與車轱轆中間。萬向聯(lián)軸器傳動(dòng)系統(tǒng)務(wù)必具有下列特性：a、確保所聯(lián)接兩軸的相對(duì)在預(yù)估范圍之內(nèi)變化時(shí)，能靠譜地傳送驅(qū)動(dòng)力；觀查中注意轉(zhuǎn)速下降時(shí)，若擺振明顯增大，說明傳動(dòng)軸彎曲或凸緣歪斜。b、確保所聯(lián)接兩軸能勻稱運(yùn)行。因?yàn)槿f向聯(lián)軸器交角而造成的額外荷載、震動(dòng)和噪音應(yīng)在容許范圍之內(nèi)；c、傳動(dòng)系統(tǒng)要高，使用期長，構(gòu)造簡易，生產(chǎn)制造便捷，檢修非常容易。對(duì)小車來講，因?yàn)?個(gè)十字軸萬向聯(lián)軸器的輸出軸相對(duì)性于鍵入軸（有必須的交角）不是等速轉(zhuǎn)動(dòng)的，因此務(wù)必選用雙萬向聯(lián)軸器（或多萬向聯(lián)軸器）傳動(dòng)系統(tǒng)，并把同轉(zhuǎn)動(dòng)軸相接的2個(gè)萬向聯(lián)軸器叉布局在相同平面圖，且使兩萬向聯(lián)軸器的交角相同。轉(zhuǎn)動(dòng)軸支架損壞難題的解決方案：其他國家一般采用的是高分子材料高分子材料專業(yè)技能和納米技術(shù)專業(yè)技能，高分子材料專業(yè)技能可以當(dāng)場(chǎng)實(shí)際操作有效提高了維修輸出功率，且減少了維修花費(fèi)和維修抗壓強(qiáng)度。對(duì)比傳統(tǒng)式專業(yè)技能，高分子材料高分子材料既具備金屬所規(guī)定的抗壓強(qiáng)度和強(qiáng)度，又具備金屬所不具有的妥協(xié)性（自變量聯(lián)絡(luò)），歷經(jīng)“磨具調(diào)整”、“構(gòu)件相匹配聯(lián)絡(luò)”、“機(jī)械加工制造”等技術(shù)性，可以確保調(diào)整位置和協(xié)作構(gòu)件的規(guī)格協(xié)作；一塊兒，運(yùn)用高分子材料本身所具備的抗壓強(qiáng)度、抗坎坷、延伸率等梳理優(yōu)點(diǎn)，可以有商業(yè)用地消化吸收外力作用的沖擊性，巨大解決和相抵滾動(dòng)軸承對(duì)軸的軸向撞擊力，并防止了間隙展現(xiàn)的概率，也就防止了機(jī)器設(shè)備因間隙擴(kuò)大而產(chǎn)生的再次損壞。

梅花聯(lián)軸器傳動(dòng)軸主要適用于起動(dòng)頻繁、正反轉(zhuǎn)、中高速、中等扭矩和要求高可靠性的工作場(chǎng)合，例如：冶金、礦山、石油、化工、起重、運(yùn)輸、輕工、紡織、水泵、風(fēng)機(jī)等。工作環(huán)境溫度 -35℃～ 80℃，傳遞公稱扭矩25～12500Nm，許用轉(zhuǎn)速1500～15300r/min。梅花聯(lián)軸器傳動(dòng)軸主要由兩個(gè)帶凸齒密切嚙合并承受徑向擠壓以傳遞扭矩，當(dāng)兩軸線有相對(duì)偏移時(shí)，彈性元件發(fā)生相應(yīng)的彈性變形，起到自動(dòng)補(bǔ)償作用。避免離合器長時(shí)間處于接合狀態(tài)，要確保離合器完全分離，不至于磨損。

梅花聯(lián)軸器傳動(dòng)軸具有以下特點(diǎn)：聯(lián)軸器傳動(dòng)軸無需潤滑，維護(hù)方便工作量少，可連續(xù)長期運(yùn)行。高強(qiáng)度聚氨酯彈性元件耐磨耐油，承載能力大，使用壽命長，安全可靠。工作穩(wěn)定可靠，具有良好的減振、緩沖和電絕緣性能。具有較大的軸向、徑向和角向補(bǔ)償能力。為了減小滑動(dòng)花鍵的軸向滑動(dòng)阻力和磨損，有時(shí)對(duì)花鍵齒進(jìn)行磷化處理或噴涂尼龍層。結(jié)構(gòu)簡單，徑向尺寸小，重量輕，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，適用于中高速場(chǎng)合。

梅花聯(lián)軸器傳動(dòng)軸的外型尺寸就是指的他的外徑、長度、軸孔直徑、軸孔方式等參數(shù)！梅花聯(lián)軸器傳動(dòng)軸是將一個(gè)整體的梅花形彈性環(huán)裝在兩個(gè)形狀相同的半聯(lián)軸器傳動(dòng)軸的凸爪之間，以實(shí)現(xiàn)兩半聯(lián)軸器傳動(dòng)軸的連接。通過凸爪與彈性環(huán)之間的擠壓傳遞動(dòng)力，通過彈性環(huán)的彈性變形補(bǔ)償兩軸相對(duì)偏移，實(shí)現(xiàn)減振緩沖。梅花聯(lián)軸器傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)少，徑向尺寸小，無需潤滑；傳動(dòng)軸部件損壞的原因是前后傳動(dòng)軸、萬向節(jié)軸叉、接合突緣又、伸編節(jié)鍵槽軸變形，使整套傳動(dòng)軸傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸線擺差。彈性元件受壓承載能力較高。除雙法蘭型梅花形彈性聯(lián)軸器傳動(dòng)軸外，更換易損件梅花形彈性件時(shí)，均需軸向移動(dòng)半聯(lián)軸器傳動(dòng)軸。這種聯(lián)軸器傳動(dòng)軸對(duì)兩軸相對(duì)偏移有一定的補(bǔ)償能力。