地鐵鋼支撐生產(chǎn)廠家常用解決方案「多圖」

   在橋梁構(gòu)件中，梁以受彎為主，塔、柱、墩以受壓為主，索以受拉為主，這是結(jié)構(gòu)構(gòu)件受力的基本特征。以斜拉橋橋塔為例，塔柱在轉(zhuǎn)折處設(shè)有橫梁，以便與塔上強(qiáng)大的軸力構(gòu)成匯交力系，使塔柱保持受軸力為主。如果取消橫梁或?qū)撝卧O(shè)計(jì)在轉(zhuǎn)折點(diǎn)之外，都將使塔柱構(gòu)件內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)大的彎矩，導(dǎo)致構(gòu)件受力不合理。此外，構(gòu)件在結(jié)構(gòu)中的作用是多樣的，有的以提供結(jié)構(gòu)剛度為主，有的以提供抗力為主，有的則兩者兼而為之。在選用構(gòu)件形式時(shí)，應(yīng)根據(jù)需求，合理確定。如懸索橋的加勁梁，顧名思義是提供結(jié)構(gòu)剛度（主要是抗扭剛度）的構(gòu)件。低高度鋼箱梁是合理的構(gòu)件形式，而采用低高度桁梁一般不能提倛足夠的抗扭剛度，加大桁梁高度，將增加加勁梁彎矩，從而增加其用鋼量。因此，除非用于雙層通車，大跨徑鋼桁梁懸索橋用鋼量一般大于鋼箱梁。