山東礦井道岔型號來電咨詢「在線咨詢」

道岔：車輪在通過轍叉時(shí)，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。在道岔單元焊完成、機(jī)養(yǎng)作業(yè)完畢，且道床密度、軌面高程、軌向和水平已達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，進(jìn)行道岔放散、鎖定。

道岔鋪設(shè)技術(shù)具體規(guī)定：道岔鋪設(shè)軌面應(yīng)與連接的主要線的軌面一致，與另一線的軌面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接。道岔應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)。道岔鋪設(shè)鋼軌接頭處的岔枕間距應(yīng)于區(qū)間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心。單開道岔的岔枕 應(yīng)在直股外側(cè)取齊。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號碼（N）代表了道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE。道岔鋪設(shè)鋼軌接頭處的岔枕間距應(yīng)于區(qū)間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心。

 為了解決不同方向的鐵軌在同一平面內(nèi)匯合與分離的問題，道岔由智慧的工程師們自此發(fā)明，接下來鐵路道岔廠家為大家簡單介紹下道岔的發(fā)展歷程。

　　道岔就是兩條鐵軌間的一個(gè)部分可以活動(dòng)的特殊部分，負(fù)責(zé)在需要的時(shí)候?qū)蓷l軌道曲線過渡到一起，或者讓同一條軌道分開。

　　先期的道岔我們也叫做單開道岔，它的特點(diǎn)是一條軌道線路仍然保持原來的行進(jìn)方向，另一條線路與之合并或分離。但很快人們就發(fā)現(xiàn)這樣的道岔容易損壞而且因?yàn)榈啦黹L度長造價(jià)比較高，同時(shí)占地面積也比較大。于是人們推出了它的改進(jìn)型——雙開道岔，這種道岔直接把一條軌道曲線分成了對稱的兩條曲線，因而節(jié)約了道岔長度和占地面積得到了廣泛地運(yùn)用。在操動(dòng)道岔時(shí)，如果控制臺的電流表沒有指示，首先到機(jī)械室的室外分線盤測量該道岔有沒有電壓，如果有電壓說明動(dòng)作道岔的電已送出，是室外故障。