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搗固焦?fàn)t原理：

　搗固煉焦技術(shù)是一種可根據(jù)焦炭的不同用途，配入較多的高揮發(fā)分煤及弱粘結(jié)性煤，在裝煤推焦車的煤箱內(nèi)用搗固機(jī)將已配合好的煤搗實(shí)后，從焦?fàn)t機(jī)側(cè)推入炭化室內(nèi)進(jìn)行高溫干餾的煉焦技術(shù)?，F(xiàn)代焦?fàn)t的結(jié)構(gòu)：現(xiàn)代焦?fàn)t的結(jié)構(gòu)：?（一）、現(xiàn)代焦?fàn)t雖有多種爐型，但都有共同的基本要求：?1）??焦并長(zhǎng)向和高向加熱均勻，加熱水平適當(dāng)，以減輕化學(xué)產(chǎn)品的裂解損失。　　搗固煉焦工藝是在煉焦?fàn)t外采用搗固設(shè)備， 將煉焦配合煤按炭化室的大小， 搗打成略小于炭化室的煤餅， 將煤餅從炭化室的側(cè)面推入炭化室進(jìn)行高溫干餾。成熟的焦炭由搗固推焦機(jī)從炭化室內(nèi)推出，經(jīng)攔焦車、熄焦車將其送至熄焦塔， 以水熄滅后再放到?jīng)鼋古_(tái)， 由膠帶運(yùn)輸經(jīng)篩焦分成不同粒級(jí)的商品焦炭。

當(dāng)前焦化廠焦?fàn)t車輛的控制對(duì)焦?fàn)t生產(chǎn)起著決定因素。但由于焦化廠特殊的、惡劣的工作環(huán)境,使得焦?fàn)t車輛的自動(dòng)控制水平一直不高。該熄焦車在性能上比傳統(tǒng)工藝上的熄焦車更加穩(wěn)定，能承受長(zhǎng)時(shí)間高溫，使用壽命長(zhǎng)，更適用于運(yùn)送高溫焦碳。當(dāng)前很多企業(yè)的車輛控制還處在人工定位,對(duì)講機(jī)通信的狀況,致使很難對(duì)車輛進(jìn)行精i確定位,不能精i確定位,車輛之間就無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)聯(lián)鎖操作。為了解決這一現(xiàn)狀,同時(shí)使得焦化廠的發(fā)展跟上當(dāng)前兩化融合的步伐,在深入研究現(xiàn)場(chǎng)、工藝及車輛設(shè)備本身后,特開發(fā)了本系統(tǒng)。本系統(tǒng)投入后使得車輛能夠精i確定位,車輛之間聯(lián)鎖操作,并實(shí)現(xiàn)焦?fàn)t車輛的智能控制。

以焦?fàn)t機(jī)側(cè)原煤塔的框架梁為搗固站內(nèi)側(cè)的支撐架，以推焦車、側(cè)裝煤車能自由通過并與推焦車外軌平行建混凝土基礎(chǔ)和鋼結(jié)構(gòu)框架的搗固站外側(cè)支撐架，兩支架之間通過i橋架梁相接，且鋪設(shè)搗固機(jī)軌道(間距2000mm)和運(yùn)煤小車軌道及操作平臺(tái)等。

除搗固焦?fàn)t須配套的環(huán)保設(shè)施和煤粉碎機(jī)改造外，增設(shè)有搗固機(jī)、運(yùn)煤小車(包括放煤閘板和溜槽下煤振動(dòng)器裝置等)、搗固站鋼結(jié)構(gòu)和側(cè)裝煤車(焦?fàn)t機(jī)側(cè)操作臺(tái)不需調(diào)整改造)等工藝設(shè)備。改造后的焦?fàn)t，既可側(cè)裝煤搗固生產(chǎn)，又可頂裝煤生產(chǎn)。

該搗固焦?fàn)t煤餅高寬比為9.83。改造施工工期為兩個(gè)月(不含側(cè)裝煤車和搗固機(jī)等機(jī)械設(shè)備制造時(shí)間)。