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       非洲港口作業(yè)效率普遍偏低，運輸成本卻是全世界的。據聯(lián)合國對非洲港口調查數(shù)據顯示，非洲地區(qū)運輸成本占商品進口成本的12.65%，是全球平均水平的兩倍。在非洲內陸國家尤為明顯，運輸成本占比達20.69%，而貨物跨境貿易進口清關程序平均超50天，出口超40天，運輸成本分別為3500美元/TEU和2500美元/TEU；即便是沿海的德班或達累斯薩拉姆港發(fā)往美國巴爾的摩的單箱成本也高達1000-1200美元。廣州到非洲拖車服務熱線。

        究其原因，除了非洲港口進出口貨物不平衡外（進口重箱80%以空箱形式調運），更為主要的是非洲港口基礎設施能力不足、缺乏真正樞紐型港口。由于非洲港口基礎設施條件差、港口擁堵問題嚴重，導致大量貨物通過位于歐洲、東南亞和中東地區(qū)的樞紐港換裝中小型船舶再運抵非洲，不僅增加運輸時間，同時無法實現(xiàn)規(guī)模效應，直接增加航運成本；而非洲港口多?？恐行⌒痛白兊酶訐矶拢纱讼萑敕橇夹匝h(huán)之中。廣州到非洲拖車服務熱線。

      豐富的旅游資源，給坦桑尼亞帶來了客觀的收入。據統(tǒng)計，2016年旅游業(yè)創(chuàng)匯22.31億美元，比2015年增加11%。當然，和其他非洲國家一樣，產業(yè)仍然是坦桑尼亞的主要產業(yè)。農業(yè)就業(yè)人口達到總人口的70%以上，但卻只占GDP比重的25%。第二產業(yè)也主要以代加工為主的輕工業(yè)，但重工業(yè)發(fā)展不足。廣州到非洲拖車服務熱線。

        在埃博拉病毒于西非肆之際，關于疫情蔓延至非洲甚至世界其他地區(qū)的擔憂與日俱增。日前，據南非西開普省門表示，就攜帶病毒的可能性來看，船運或比航運構成更大威脅。此次埃博拉疫情是迄今歷嚴重的一次。據世界衛(wèi)生組織（WHO）提供的數(shù)據，截止本月4日，已有1711人埃博拉，其中932人。南非當局已在機場、港口等出入境關口加強監(jiān)控。西開普省門已為埃博拉疑似病例轉診配備相應設施。廣州到非洲拖車服務熱線。

      隨著國內市場競爭日趨激烈，許多人發(fā)現(xiàn)生意越來越難做，無論是廠家還是批發(fā)商，甚至零售的實體店都被日新月異的網絡經濟壓得喘不過氣來。于是很多人將目光轉向海外，尤其是非洲等發(fā)展中國家，目前已有上百萬華人在非洲大陸從事各行各業(yè)。廣州到非洲拖車服務熱線。

      不同于國內健全的輕重工業(yè)體系，除了南非，大部分撒哈拉以南的非洲國家長期近貧積弱，依靠礦業(yè)和農業(yè)勉強支撐經濟發(fā)展，基礎建設則基本靠國際援助，但凡是工業(yè)制成品都需要進口，這吸引了很多想去非洲淘金的中國投資者。以贊比亞為例，早前來做生意的中國人大多是河南人，好像是因為援助贊比亞的隊都是河南的。這些人回去之后又回到贊比亞經商，或者將情況介紹給了親戚朋友，吸引了更多河南人前去創(chuàng)業(yè)。廣州到非洲拖車服務熱線。